Goujons de culasse renforcés ARP AUDI 2.2 20V 3B AAN ABY ADU

Les moteurs concernés

Le cinq-cylindres en ligne turbo de 2,2 litres et 20 soupapes d'Audi (2 226 cm³, alésage 81 mm, course 86,4 mm) équipe l'Audi S2 (codes 3B de 220 ch puis ABY de 230 ch), la S4 C4 (code AAN, 230 ch) et l'Audi RS2 (code ADU, 315 ch).

D'origine, la culasse du 2.2 20V est fixée par des vis à usage unique, de classe 10.9 au minimum, serrées à froid à 40 Nm, puis 60 Nm, puis en deux passes de 90°. ARP les remplace par deux kits de goujons de 7/16 pouce en 8740.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Deux références ARP sont proposées : le 204-4207 et le 204-4704, ce dernier en version « undercut » d'après la liste ARP 2026. Leurs notices prévoient la même méthode : trois passes égales jusqu'à 80 ft-lb, avec des rondelles lubrifiées. Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En 7/16 pouce, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 700 ch sur ce cinq-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les deux kits : les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

Les deux notices précisent qu'un goujon débouchant dans la chemise d'eau reçoit, sur ses filets côté bloc, du produit d'étanchéité de filets ARP.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Ces valeurs sont celles des notices ARP 204-4207 et 204-4704 ; la notice officielle en vigueur reste la référence, avec la procédure complète et l'ordre de serrage du constructeur. Consulter la notice ARP 204-4207 ; Consulter la notice ARP 204-4704

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

Les goujons ARP undercut

Un goujon undercut possède une tige de diamètre réduit. Ce profil, explique ARP, répartit l'allongement de manière plus égale entre les goujons : la culasse est plaquée avec une force plus régulière, l'écrasement du joint est mieux compensé et le joint risque moins de céder.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Couple puis angle (40 Nm, 60 Nm, puis +90° +90°)	Couple seul, en 3 passes
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• 3B, ABY, AAN ou ADU avec pression de turbo relevée ou turbo plus gros
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un cinq-cylindres turbo qui monte en pression, les vis d'origine, à usage unique, se détendent et laissent le joint de culasse reprendre la charge. Des goujons ARP en 8740 vissés à la main maintiennent la culasse plus fermement : moins de risque de joint claqué, et d'une remise en état bien plus chère que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :