Joint de culasse renforcé Hyundai Kia 3.8 V6 G6DA

Les moteurs Hyundai et Kia concernés

Le moteur essence G6DA, un V6 de 3,8 litres, équipe plusieurs modèles Hyundai et Kia de la table de compatibilité ci-dessous. Il reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres.

Le joint d'origine porte la référence 22311-3C240. Son alésage est de 97 mm ; le constructeur n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : si elle augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas à lui seul l'étanchéité : elle dépend de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLX supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage du joint est de 98 mm, soit 1 mm de plus que celui du joint d'origine, et l'épaisseur proposée est de 0,81 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité ; le moteur reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : commandez les deux références, une par côté.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint désigne l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute au volume de la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, puis faites-les rectifier si nécessaire. Ces joints se posent sans pâte d'étanchéité, puisque Cometic les fournit déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale, pliée, forme une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. Le serrage augmente localement sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir pour les suralimentations sévères ; il n'existe ici qu'en 98 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'existe ici qu'en 98 mm (C4632 et C4633).

L'épaisseur. Le constructeur ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du bloc, a fortiori après un surfaçage : cette cote fixe la garde qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine, créée en 1989 et installée à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Son savoir-faire repose sur le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa production est américaine, à partir de matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 97 mm du joint d'origine
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 22311-3C240.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur G6DA, qui reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant toute commande. Désignations du fournisseur : C4632-032 pour le côté gauche, C4633-032 pour le côté droit.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus élevée, il reste fidèle à sa forme au lieu de s'écraser.

Quand la puissance progresse, grâce à un turbo, à un compresseur ou à un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier maillon à lâcher dans le haut moteur. Passer à un joint renforcé, c'est préférer la sécurité au confort : on s'épargne la panne et la dépose de culasse qui en découle.