Prigionieri testata rinforzati ARP FORD CVH 1.6 Turbo

I motori interessati

Il CVH 1,6 litri turbo di Ford è un quattro cilindri in linea da 1.597 cm³ (alesaggio 80 mm, corsa 79,5 mm) a otto valvole con albero a camme in testa, sovralimentato da un turbo. Ha equipaggiato le Ford Escort RS Turbo dal 1984 al 1990 e la Fiesta Turbo dal 1990 al 1992.

Di serie, la testata del CVH 1.6 Turbo è fissata da viti di testata, che i prigionieri ARP sostituiscono.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il 151-4203 è un kit in 8740 di 10 mm di diametro. Secondo il foglio istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata, poi si serrano i dadi in tre passate uguali, dopo aver lubrificato filetti, rondelle e dadi con ARP Ultra-Torque. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In M10 x 1,5, i prigionieri 8740 reggono fino a 500 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Secondo il foglio, il sigillante ARP si applica sui filetti lato basamento quando i prigionieri sboccano nella camicia dell'acqua.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 151-4203, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 151-4203

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filetti del basamento	Sollecitati a ogni serraggio	Risparmiati dall'avvitamento a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• CVH 1.6 Turbo preparato per la strada sportiva, il rally o la pista (pressione di sovralimentazione maggiorata)
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un CVH 1.6 Turbo di serie, 132 CV sulle Escort RS Turbo, lavora con una riserva pensata per la potenza di serie. Appena una pressione di sovralimentazione più alta, un rapporto di compressione maggiorato o una preparazione da competizione fanno salire la pressione nei cilindri, testata e guarnizione finiscono in prima linea. Prigionieri ARP in 8740 mantengono la testata premuta con un carico di serraggio più regolare; smontare un motore per una guarnizione bruciata costa molto più di questo kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: