Goujons de culasse renforcés ARP FORD CVH 1.6 Turbo

Les moteurs concernés

Le CVH 1,6 litre turbo de Ford est un quatre-cylindres en ligne de 1 597 cm³ (alésage 80 mm, course 79,5 mm), à huit soupapes et arbre à cames en tête, suralimenté par un turbo. Il a équipé les Ford Escort RS Turbo de 1984 à 1990 et la Fiesta Turbo de 1990 à 1992.

D'origine, la culasse du CVH 1.6 Turbo est fixée par des vis de culasse, que les goujons ARP remplacent.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le 151-4203 est un kit en 8740, de 10 mm de diamètre. Selon sa notice, on visse les goujons à la main dans le bloc avant de poser la culasse, puis on serre les écrous en trois passes égales, après avoir lubrifié filetages, rondelles et écrous à l'Ultra-Torque ARP. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En M10 x 1,5, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 500 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

D'après la notice, un produit d'étanchéité ARP se dépose sur les filetages côté bloc quand les goujons débouchent dans la chemise d'eau.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 151-4203, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 151-4203

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé par un vissage à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• CVH 1.6 Turbo préparé pour la route sportive, le rallye ou la piste (pression de suralimentation relevée)
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un CVH 1.6 Turbo d'origine, 132 ch sur les Escort RS Turbo, travaille avec une réserve pensée pour la puissance de série. Dès qu'une pression de suralimentation plus élevée, un taux de compression relevé ou une préparation compétition fait grimper la pression dans les cylindres, la culasse et son joint passent en première ligne. Des goujons ARP en 8740 gardent la culasse plaquée avec une charge de serrage plus régulière ; démonter un moteur pour un joint soufflé coûte bien plus que ce kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :