Joint de culasse renforcé Ford 1.6 1.8 Escort Orion Fiesta Sierra

Les moteurs Ford concernés

Les moteurs essence Ford de 1,6 litre de la table de compatibilité ci-dessous (dont les LNA, LNB et LHA, versions turbo) et les moteurs de 1,8 litre R2A et R6A équipent les Ford Escort III, IV et V, Orion I, II et III, Fiesta II et III et Sierra II ; chacun reçoit un seul joint de culasse.

Les joints d'origine portent les références 6 156 076 (la plupart des moteurs 1,6 litre), V85SF6051AA (LNA, LNB et LHA) et 6 467 942 (R2A et R6A). Ford ne publie ni leur alésage, ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont dimensionnés pour la pression de combustion de série ; quand elle augmente, l'effort de serrage se relâche, la culasse se soulève légèrement et le liquide de refroidissement s'introduit dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas l'étanchéité à lui seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc en assure l'autre part. Un joint composite se tasse pour de bon dès 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS encaisse jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit vingt et une références de deux fabricants de compétition, Athena (Italie) et Cometic (États-Unis), toutes en construction MLS, multicouche en acier. Athena propose trois épaisseurs, 1,3 mm, 1,6 mm et 1,9 mm, pour un alésage de 81 mm ; Cometic propose dix-huit épaisseurs, de 0,69 à 3,56 mm, pour un alésage de 83 mm. Le moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence, selon l'alésage et l'épaisseur voulus.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque piston. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. Comparez donc uniquement des joints de même alésage : l'Athena (81 mm) et le Cometic (83 mm) de cette page n'ont pas le même.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier si besoin. Athena et Cometic livrent des joints déjà revêtus : n'ajoutez pas de pâte d'étanchéité.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Athena MLS Athena De deux à cinq tôles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivetées. Une tôle repliée entoure chaque cylindre : ce Gas Stopper concentre l'effort de serrage sur la chambre de combustion, tandis que des bossages isolent les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures sont revêtues : une couche résiste aux températures élevées et rattrape les petits défauts de surface du bloc et de la culasse, une couche de silicone évite que le joint colle au démontage. C'est la formule tout acier d'Athena, utilisable du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

MLS Cometic Des tôles d'acier inoxydable embouties et rivetées entre elles. Les tôles extérieures portent des bossages qui cernent chaque cylindre et chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage garde sa forme : cette construction convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe ici en 81 mm (338270R, 338271R et 338272R) et le MLS Cometic en 83 mm (références C5756).

L'épaisseur. Ford ne communique aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Ford n'indiquant pas l'épaisseur d'origine, mesurez avec un comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si vous retenez une épaisseur inférieure à celle du joint déposé : elle conditionne la garde entre le piston et la culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A., fabricant italien de joints et de pièces de moteur, a son siège et sa principale usine à Alonte, en Vénétie ; le groupe compte aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Certains constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et toute sa gamme compétition est dessinée et fabriquée en Italie.
	Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa spécialité est le joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, produit entièrement aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint proposé (81 mm en Athena, 83 mm en Cometic)
• Modifier le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 6 156 076, V85SF6051AA et 6 467 942.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'aux moteurs de la table de compatibilité, et les références Athena 338270R, 338271R et 338272R ne sont annoncées que pour les moteurs turbo LNA, LNB et LHA : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme sans se tasser.

Suralimentation, taux de compression plus élevé, régime plus haut : le joint de culasse est la première pièce du haut moteur à céder. Un joint renforcé empêche la fuite, et surtout la dépose de culasse qui s'ensuit, nettement plus coûteuse que le joint lui-même.