Junta de culata reforzada Ford 1.6 1.8 Escort Orion Fiesta Sierra

Los motores Ford cubiertos

Los motores de gasolina Ford de 1,6 litros de la tabla de compatibilidad que figura más abajo (entre ellos los turbo LNA, LNB y LHA) y los de 1,8 litros R2A y R6A equipan los Ford Escort III, IV y V, Orion I, II y III, Fiesta II y III y Sierra II; cada uno recibe una sola junta de culata.

Las juntas de origen llevan las referencias 6 156 076 (la mayoría de los motores de 1,6 litros), V85SF6051AA (LNA, LNB y LHA) y 6 467 942 (R2A y R6A). Ford no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Están dimensionadas para la presión de combustión de serie; cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta la otra parte. Una junta composite se aplasta de forma permanente a partir de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne veintiuna referencias de dos fabricantes de competición, Athena (Italia) y Cometic (Estados Unidos), todas en construcción MLS multicapa de acero. Athena ofrece tres espesores, 1,3 mm, 1,6 mm y 1,9 mm, para un diámetro de 81 mm; Cometic ofrece dieciocho espesores, de 0,69 a 3,56 mm, para un diámetro de 83 mm. El motor solo lleva una junta: pida una única referencia, según el diámetro y el espesor deseados.

Características técnicas

El volumen de la junta corresponde al espacio que deja sobre cada pistón. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare por tanto solo juntas del mismo diámetro: la Athena (81 mm) y la Cometic (83 mm) de esta ficha no tienen el mismo.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y mándelos rectificar si hace falta. Athena y Cometic entregan juntas ya revestidas: no añada pasta de sellado.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena MLS Athena De dos a cinco chapas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y remachadas. Una chapa plegada rodea cada cilindro: este Gas Stopper concentra el esfuerzo de apriete en la cámara de combustión, mientras unos resaltes aíslan los circuitos de agua y de aceite. Las caras exteriores van revestidas: una capa resiste las altas temperaturas y compensa los pequeños defectos de superficie del bloque y de la culata, y una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la fórmula todo acero de Athena, utilizable desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

MLS Cometic Chapas de acero inoxidable embutidas y remachadas entre sí. Las chapas exteriores llevan resaltes que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro conserva su forma: esta construcción sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena existe aquí en 81 mm (338270R, 338271R y 338272R) y la MLS de Cometic en 83 mm (referencias C5756).

El espesor. Ford no facilita el espesor de las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como Ford no indica el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si elige una junta más fina que la desmontada: esa cota fija la holgura entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A., fabricante italiano de juntas y piezas de motor, tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto; el grupo cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Algunos fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su especialidad es la junta a medida, cortada con el diámetro y el espesor pedidos, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta propuesta (81 mm en Athena, 83 mm en Cometic)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 6 156 076, V85SF6051AA y 6 467 942.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores de la tabla de compatibilidad, y las Athena 338270R, 338271R y 338272R solo se anuncian para los motores turbo LNA, LNB y LHA: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su forma sin asentarse.

Sobrealimentación, relación de compresión más alta, más régimen: la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor que cede. Una junta reforzada evita la fuga y, sobre todo, el posterior desmontaje de culata, mucho más caro que la propia junta.