Guarnizione testata rinforzata Ford 1.6 1.8 Escort Orion Fiesta Sierra

I motori Ford interessati

I motori a benzina Ford da 1,6 litri della tabella di compatibilità riportata sotto (tra cui i turbo LNA, LNB e LHA) e i motori da 1,8 litri R2A e R6A equipaggiano le Ford Escort III, IV e V, Orion I, II e III, Fiesta II e III e Sierra II; ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

Le guarnizioni di origine portano i codici 6 156 076 (la maggior parte dei motori da 1,6 litri), V85SF6051AA (LNA, LNB e LHA) e 6 467 942 (R2A e R6A). Ford non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie; quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la viteria che serra la testata sul basamento fornisce l'altra parte. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente a partire da 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritorna alla forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce ventuno codici di due costruttori da competizione, Athena (Italia) e Cometic (Stati Uniti), tutti in costruzione MLS multistrato in acciaio. Athena propone tre spessori, 1,3 mm, 1,6 mm e 1,9 mm, con alesaggio di 81 mm; Cometic propone diciotto spessori, da 0,69 a 3,56 mm, con alesaggio di 83 mm. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice, in base all'alesaggio e allo spessore desiderati.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione corrisponde allo spazio che essa lascia sopra ogni pistone. Questo spazio si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate quindi solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: l'Athena (81 mm) e la Cometic (83 mm) di questa scheda non hanno lo stesso.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se serve. Athena e Cometic consegnano guarnizioni già rivestite: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Athena MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, stampate e rivettate. Una lamiera ripiegata circonda ogni cilindro: questo Gas Stopper concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre rilievi isolano i circuiti dell'acqua e dell'olio. Le facce esterne sono rivestite: uno strato resiste alle alte temperature e compensa i piccoli difetti superficiali di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la formula tutto acciaio di Athena, utilizzabile dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate e rivettate tra loro. Le lamiere esterne portano rilievi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio mantiene la forma: questa costruzione va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è disponibile qui in 81 mm (338270R, 338271R e 338272R) e la MLS Cometic in 83 mm (codici C5756).

Lo spessore. Ford non fornisce lo spessore delle guarnizioni di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché Ford non indica lo spessore di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se scegliete una guarnizione più sottile di quella smontata: questa quota stabilisce il gioco tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A., produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, ha sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto; il gruppo ha inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Alcuni costruttori di automobili montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e tutta la sua gamma da competizione è progettata e fabbricata in Italia.
	Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti, prodotta interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione proposta (81 mm per Athena, 83 mm per Cometic)
• Modificare il rapporto di compressione di origine, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 6 156 076, V85SF6051AA e 6 467 942.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori della tabella di compatibilità, e le Athena 338270R, 338271R e 338272R sono indicate solo per i motori turbo LNA, LNB e LHA: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma senza assestarsi.

Sovralimentazione, rapporto di compressione più alto, più giri: la guarnizione di testata è il primo componente della parte alta del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, soprattutto, il successivo smontaggio della testata, molto più costoso della guarnizione stessa.