Guarnizione testata rinforzata Ford 1.8 16V Zetec-E

I motori Ford interessati

I motori a benzina Ford da 1,8 litri (Zetec) EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ ed EYDL equipaggiano le Focus I (cinque porte, tre volumi e Turnier) e la Focus australiana riportate di seguito.

Questa guarnizione di origine porta il codice 1 308 383. Il suo alesaggio è di 81,6 mm; Ford non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Non è la sola guarnizione a chiudere il circuito: la viteria, comprimendo la testata sul basamento, contribuisce per metà. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS tiene fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e torna alla forma dopo ogni combustione.

Questa scheda presenta il codice di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. La guarnizione ha un alesaggio di 81,5 mm, contro gli 81,6 mm della guarnizione di origine, e uno spessore di 3,05 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio vuoto che conserva sopra ogni cilindro. Quello spazio si aggiunge alla camera di combustione e abbassa quindi il rapporto di compressione. Il confronto vale solo a parità di alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, passate un righello su testata e basamento per verificarne la planarità, e fateli rettificare se serve. Cometic la fornisce rivestita: non va aggiunta pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Piastre di acciaio inox stampate, sovrapposte e fissate tra loro con rivetti. Le piastre esterne mostrano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio si muove poco. È la guarnizione per tutto, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 81,5 mm (H1760), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Ford non indica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 3,05 mm: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., costruttore statunitense di guarnizioni ed elementi di tenuta per motori, è nata nel 1989 a Concord, in Ohio. La sua fama viene dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 81,6 mm della guarnizione di origine
• Necessità di regolare il rapporto di compressione di origine, in base allo spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 1 308 383.

Importante: il codice di questa scheda conviene solo ai motori EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ ed EYDL: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Superata la guarnizione di origine, quella rinforzata mantiene il controllo: con pressione di combustione maggiore non cede e resta fedele alla propria geometria.

Aggiungere un turbo o un compressore, o alzare il rapporto di compressione, sottopone la guarnizione della testata alla sollecitazione maggiore della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata allontana il rischio di perdita e dello smontaggio della testata che l'accompagna.