1.8L 16v - Zetec-E
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1.8L 16v - Zetec-E
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les moteurs essence Ford de 1,8 litre (Zetec) EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ et EYDL équipent les Focus I (berline à hayon, berline tricorps et Turnier) et la Focus australienne listées plus bas.
Ce joint d'origine porte la référence 1 308 383. Son alésage est de 81,6 mm ; Ford n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est conçu pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
Ce n'est pas le joint seul qui ferme le circuit : la visserie, en comprimant la culasse sur le bloc, y contribue pour moitié. Au-dessus de 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et revient à sa forme après chaque combustion.
Cette fiche présente la référence de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Le joint a un alésage de 81,5 mm, pour 81,6 mm au joint d'origine, et une épaisseur de 3,05 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 81,6 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 1 308 383 |
| 81,5 mm | 3,05 mm | 15,91 | MLS | Cometic | H1760SP7120S |
Le volume du joint est l'espace vide qu'il conserve au-dessus de chaque cylindre. Cet espace vient grossir la chambre de combustion, donc abaisser le taux de compression. La comparaison ne tient qu'à alésage égal.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDL | non publié par le constructeur |
Avant de monter le joint, passez la règle sur la culasse et le bloc pour vérifier leur planéité, et faites-les surfacer si nécessaire. Cometic le livre revêtu : aucune pâte à joint ne doit être ajoutée.
 | MLS Cometic Des plaques d'acier inoxydable embouties, superposées et solidarisées par des rivets. Les plaques extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour étancher et l'alésage bouge peu. C'est le joint à tout faire, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 81,5 mm (H1760), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Ford ne communique pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : relevez celle du joint déposé et comparez-la au seul joint proposé, 3,05 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 3,05 mm : comparez-la à celle du joint déposé, majorée de la matière retirée |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 3,05 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 3,05 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 3,05 mm : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., constructeur américain de joints et d'éléments d'étanchéité pour moteurs, a vu le jour en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa réputation vient du joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la fabrication demeure aux États-Unis, avec des matières américaines. |
| Critère | Joint d'origine 1 308 383 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | 81,6 mm | 81,5 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 3,05 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Ford Australia Focus (LR) 1.8 i | EYDE | 115 ch | 2002-2005 |
| Ford Focus I (DAW, DBW) 1.8 16V | EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDL | 115 ch | 1998-2004 |
| Ford Focus I (DAW, DBW) 1.8 16V BiFuel | EYDD, EYDG, EYDI | 115 ch | 2002-2004 |
| Ford Focus I Berline tricorps (DFW) 1.8 16V | EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDL | 115 ch | 1999-2004 |
| Ford Focus I Turnier (DNW) 1.8 16V | EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDL | 115 ch | 1999-2004 |
| Ford Focus I Turnier (DNW) 1.8 BiFuel | EYDL | 111 ch | 2003-2005 |
Référence OEM : 1 308 383.
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ et EYDL : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.
Une fois le joint d'origine dépassé, le joint renforcé garde la maîtrise : sous une pression de combustion supérieure, il ne s'affaisse pas et reste fidèle à sa géométrie.
Ajouter un turbo ou un compresseur, ou relever le taux de compression, soumet le joint de culasse à la contrainte la plus forte du haut moteur. Un joint renforcé écarte le risque de fuite, et la dépose de culasse qui l'accompagne.
