Junta de culata reforzada Ford 1.8 16V Zetec-E

Los motores Ford cubiertos

Los motores de gasolina Ford de 1,8 litros (Zetec) EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ y EYDL equipan los Focus I (cinco puertas, tres volúmenes y Turnier) y el Focus australiano que figuran más abajo.

Esta junta de origen lleva la referencia 1 308 383. Su diámetro es de 81,6 mm; Ford no publica ni su construcción ni su espesor. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

No es solo la junta la que cierra el circuito: la tornillería, al comprimir la culata contra el bloque, aporta la mitad. Por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta de composite se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta hasta 517 N/mm², 5 veces más, y vuelve a su forma tras cada combustión.

Esta ficha presenta la referencia de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. La junta tiene un diámetro de 81,5 mm, frente a 81,6 mm en la junta de origen, y un espesor de 3,05 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio vacío que conserva sobre cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y baja por tanto la relación de compresión. La comparación solo vale con igual diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar la junta, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar su planitud, y rectifíquelos si hace falta. Cometic la entrega revestida: no debe añadirse pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Placas de acero inoxidable embutidas, superpuestas y fijadas entre sí con remaches. Las placas exteriores muestran resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se mueve poco. Es la junta para todo, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 81,5 mm (H1760), únicamente en ese diámetro.

El espesor. Ford no indica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 3,05 mm: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fabricante estadounidense de juntas y elementos de estanqueidad para motores, nació en 1989 en Concord, Ohio. Su fama viene de la junta a medida, cortada al diámetro y espesor deseados. Toda la fabricación se mantiene en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 81,6 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 1 308 383.

Importante: la referencia de esta ficha solo conviene a los motores EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ y EYDL: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Una vez superada la junta de origen, la reforzada mantiene el control: con mayor presión de combustión no se hunde y sigue fiel a su geometría.

Añadir un turbo o un compresor, o subir la relación de compresión, somete la junta de culata al mayor esfuerzo de la parte alta del motor. Una junta reforzada aleja el riesgo de fuga y del desmontaje de culata que la acompaña, con todo el gasto que conlleva.