Goujons de culasse renforcés ARP Toyota 1NZ-FE

Le moteur concerné

Le Toyota 1NZ-FE est un quatre-cylindres en ligne à double arbre à cames de 1,5 litre (1 497 cm³ au catalogue NGK), monté notamment sur les Yaris, Echo, Corolla, Auris, Probox et Sienta. ARP rattache à ce moteur son kit de goujons 203-4101, en 8740, avec des écrous 12 pans.

D'origine, la culasse du 1NZ-FE est maintenue par sa visserie de série ; le kit ARP 203-4101 y substitue des goujons et leurs écrous.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit ARP 203-4101, en 8740, est celui que ARP prévoit pour ce moteur. Sa notice demande d'engager les goujons à la main dans le bloc et de poser la culasse ; filets, écrous et rondelles reçoivent ensuite l'Ultra-Torque ARP, les écrous se serrent à la main, puis au couple en trois passes croissantes. ARP réalise cette visserie en 8740, un acier au chrome-molybdène dont la résistance à la traction atteint 190 000 psi. Pour situer cette valeur, la visserie moteur d'origine relève en général des classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Pour ce kit, nous ne publions pas de valeur de tenue calculée, car son filetage n'est pas connu. À titre d'estimation seulement, des goujons 8740 de diamètre M10 correspondent à environ 500 ch sur un quatre-cylindres.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

Avant le montage, la notice demande de contrôler le dégagement entre les goujons ou les écrous, les arbres à cames et le solénoïde de calage variable.

Si un goujon débouche dans la chemise d'eau, ses filets côté bloc reçoivent du produit d'étanchéité ARP ; le Loctite reste permis pour un montage permanent.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Source de ces valeurs : notice ARP 203-4101, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 203-4101

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• 1NZ-FE préparé, atmosphérique ou suralimenté : puissance au-delà de la série
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 1NZ-FE préparé, la visserie d'origine limite la charge que supporte le joint. Des goujons 8740 la portent plus haut, pour un coût sans rapport avec une culasse à rectifier et un joint à remplacer.