Goujons de culasse renforcés ARP Toyota 2T-C 3T-C

Le moteur concerné

Le 3T-C est le quatre-cylindres en ligne de 1,8 litre à 8 soupapes de Toyota (alésage d'origine 85 mm), équipant notamment la Corolla E70 TE72. ARP rattache son kit de goujons 203-4206, en 8740, à la fois au 1,6 litre 2T-C et au 1,8 litre 3T-C, avec écrous.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit ARP 203-4206 est livré en goujons à écrous, en filetage M12 x 1,25, en 8740.

D'après la notice, les goujons se vissent d'abord à la main dans le bloc ; la culasse se pose ensuite, puis rondelles et écrous sont serrés au couple dans l'ordre du constructeur.

ARP réalise cette visserie en 8740, un acier au chrome-molybdène dont la résistance à la traction atteint 190 000 psi. Pour situer cette valeur, la visserie moteur d'origine relève en général des classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi.

En M12 x 1,25, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 700 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Si les goujons débouchent dans une chemise d'eau, la notice prévoit un produit d'étanchéité ARP sur leurs filets.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Valeurs reprises de la notice ARP 203-4206, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 203-4206

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons 8740
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Suralimentation ajoutée à un 2T-C ou 3T-C (turbo ou compresseur), ou pression de combustion relevée
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

La visserie de culasse d'origine est dimensionnée pour la puissance de série : dès que la pression de combustion monte, le joint et la visserie sont les premiers sollicités. Renforcée en 8740, la visserie ARP encaisse une pression nettement supérieure ; le risque de joint qui lâche ou de vis cassée diminue, et avec lui celui d'une remise en état bien plus coûteuse que le kit.