2.0L 16v - PE-VPS
Fabricants
2.0L 16v - PE-VPS
Agrandir l'image Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS. Vendu à l'unité.
Le moteur essence Mazda PE-VPS de 2,0 litres, à seize soupapes, équipe les Mazda 2, 3, 5, 6, Biante, Premacy, CX-3, CX-30, CX-5, MX-30 et MX-5 listées plus bas, ainsi que la Nissan Lafesta.
Ce joint d'origine porte la référence PE01-10-271. Son alésage est de 85 mm ; Mazda n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est conçu pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
Le joint de culasse ne crée pas l'étanchéité à lui seul : elle tient grâce à la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite est écrasé pour de bon, alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme après chaque combustion.
Cette fiche présente la référence de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Le joint a un alésage de 85 mm, comme le joint d'origine, et une épaisseur de 0,71 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 85 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM PE01-10-271 |
| 85 mm | 0,71 mm | 4,03 | MLS | Cometic | C14161-028 |
Le volume du joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à celui de la chambre de combustion : plus il est important, plus le taux de compression baisse. Seuls des joints de même alésage se comparent sur cette valeur.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | PE-VPS | non publié par le constructeur |
Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si besoin. Ce joint se monte sans pâte à joint : Cometic le livre déjà revêtu.
 | MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées et réunies par des rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. C'est le joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 85 mm (C14161), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Mazda ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : relevez celle du joint déposé et comparez-la au seul joint proposé, 0,71 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 0,71 mm : comparez-la à celle du joint déposé, majorée de la matière retirée |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 0,71 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 0,71 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 0,71 mm : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, est né en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il s'est fait une place avec le joint sur mesure, taillé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa production reste aux États-Unis, avec des matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine PE01-10-271 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | 85 mm | 85 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,71 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Mazda 2 (DL, DJ) | PE-VPS | 141 ch | 2024- |
| Mazda 3 (BL) | PE-VPS | 154 ch | 2011-2014 |
| Mazda 3 (BM, BN) | PE-VPS | 155 ch | 2013-2019 |
| Mazda 3 (BP) | PE-VPS | 155 et 156 ch | 2018- |
| Mazda 5 (CW) | PE-VPS | 151 ch | 2014- |
| Mazda 6 (GJ, GL) | PE-VPS | 146 et 165 ch | 2013- |
| Mazda Biante (CC) | PE-VPS | 151 ch | 2013- |
| Mazda CX-3 (DK) | PE-VPS | 148 et 150 ch | 2015- |
| Mazda CX-30 (DM, DT, ED) | PE-VPS | 155 et 156 ch | 2019- |
| Mazda CX-5 (KE, GH) | PE-VPS | 154, 155, 156, 160 et 165 ch | 2011-2017 |
| Mazda CX-5 (KF) | PE-VPS | 155 et 156 ch | 2016- |
| Mazda MX-30 (DR) | PE-VPS | 155 et 156 ch | 2020- |
| Mazda MX-5 IV (ND) et RF Targa | PE-VPS | 158 et 160 ch | 2015- |
| Mazda Premacy | PE-VPS | 151 ch | 2010- |
| Nissan Lafesta (B35) | PE-VPS | 151 ch | 2011- |
Référence OEM : PE01-10-271.
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'au moteur PE-VPS : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.
Lorsque le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé garde sa tenue : sous une pression de combustion accrue, il ne s'écrase pas et conserve sa géométrie.
Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, la puissance grimpe et le joint de culasse devient l'organe le plus sollicité du haut moteur. Monter un joint renforcé relève alors de la prudence : on s'épargne la fuite, puis la dépose de la culasse qu'elle entraîne.
