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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS. Venta por unidad.
El motor de gasolina Mazda PE-VPS de 2,0 litros y dieciséis válvulas equipa los Mazda 2, 3, 5, 6, Biante, Premacy, CX-3, CX-30, CX-5, MX-30 y MX-5 que figuran más abajo, así como el Nissan Lafesta.
Esta junta de origen lleva la referencia PE01-10-271. Su diámetro es de 85 mm; Mazda no publica ni su construcción ni su espesor. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.
La junta de culata no crea la estanqueidad por sí sola: esta se mantiene gracias a la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta de composite se aplasta definitivamente, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión.
Esta ficha presenta la referencia de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. La junta tiene un diámetro de 85 mm, como la junta de origen, y un espesor de 0,71 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 85 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM PE01-10-271 |
| 85 mm | 0,71 mm | 4,03 | MLS | Cometic | C14161-028 |
El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma al de la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Solo las juntas del mismo diámetro pueden compararse con este valor.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | PE-VPS | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificarlos si es necesario. Esta junta se monta sin pasta de estanqueidad: Cometic la entrega ya revestida.
 | MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, apiladas y unidas por remaches. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Es la junta polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 85 mm (C14161), únicamente en ese diámetro.
El espesor. Mazda no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: lea el de la junta desmontada y compárelo con la única junta ofrecida, 0,71 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Solo se ofrece un espesor, 0,71 mm: compárelo con el de la junta desmontada, más el material retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 0,71 mm, si el espesor leído en la junta de origen al desmontarla es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 0,71 mm, si el espesor leído en la junta de origen al desmontarla es mayor |
Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 0,71 mm: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc., fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Se hizo un nombre con la junta a medida, cortada con el diámetro y el espesor pedidos. Toda su producción permanece en Estados Unidos y emplea materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen PE01-10-271 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | 85 mm | 85 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 0,71 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Mazda 2 (DL, DJ) | PE-VPS | 141 CV | 2024- |
| Mazda 3 (BL) | PE-VPS | 154 CV | 2011-2014 |
| Mazda 3 (BM, BN) | PE-VPS | 155 CV | 2013-2019 |
| Mazda 3 (BP) | PE-VPS | 155 y 156 CV | 2018- |
| Mazda 5 (CW) | PE-VPS | 151 CV | 2014- |
| Mazda 6 (GJ, GL) | PE-VPS | 146 y 165 CV | 2013- |
| Mazda Biante (CC) | PE-VPS | 151 CV | 2013- |
| Mazda CX-3 (DK) | PE-VPS | 148 y 150 CV | 2015- |
| Mazda CX-30 (DM, DT, ED) | PE-VPS | 155 y 156 CV | 2019- |
| Mazda CX-5 (KE, GH) | PE-VPS | 154, 155, 156, 160 y 165 CV | 2011-2017 |
| Mazda CX-5 (KF) | PE-VPS | 155 y 156 CV | 2016- |
| Mazda MX-30 (DR) | PE-VPS | 155 y 156 CV | 2020- |
| Mazda MX-5 IV (ND) et RF Targa | PE-VPS | 158 y 160 CV | 2015- |
| Mazda Premacy | PE-VPS | 151 CV | 2010- |
| Nissan Lafesta (B35) | PE-VPS | 151 CV | 2011- |
Referencia OEM: PE01-10-271.
Importante: la referencia de esta ficha solo conviene al motor PE-VPS: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de origen agota su capacidad, la junta reforzada mantiene su firmeza: bajo una presión de combustión mayor no se aplasta y conserva su geometría.
Con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, la potencia sube y la junta de culata pasa a ser la pieza más exigida de la parte alta del motor. Montar una junta reforzada es entonces cuestión de prudencia: evita la fuga y el posterior desmontaje de la culata.
