Guarnizione testata rinforzata Mazda PE-VPS

I motori Mazda interessati

Il motore a benzina Mazda PE-VPS da 2,0 litri e sedici valvole equipaggia le Mazda 2, 3, 5, 6, Biante, Premacy, CX-3, CX-30, CX-5, MX-30 e MX-5 elencate di seguito, oltre alla Nissan Lafesta.

Questa guarnizione di origine porta il codice PE01-10-271. Il suo alesaggio è di 85 mm; Mazda non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non crea la tenuta da sola: questa si mantiene grazie alla viteria, che stringe la testata contro il basamento. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma dopo ogni combustione.

Questa scheda presenta il codice di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. La guarnizione ha un alesaggio di 85 mm, come la guarnizione di origine, e uno spessore di 0,71 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge a quello della camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Su questo valore si confrontano soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Questa guarnizione si monta senza pasta sigillante: Cometic la consegna già rivestita.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, impilate e unite da rivetti. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 85 mm (C14161), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Mazda non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 0,71 mm: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, è stata fondata nel 1989 a Concord, in Ohio. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, tagliata con l'alesaggio e lo spessore richiesti. L'intera produzione resta negli Stati Uniti e impiega materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 85 mm della guarnizione di origine
• Ricerca di un rapporto di compressione diverso da quello di origine, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: PE01-10-271.

Importante: il codice di questa scheda conviene solo al motore PE-VPS: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine esaurisce le proprie capacità, quella rinforzata mantiene la tenuta: sotto una pressione di combustione maggiore non si schiaccia e conserva la propria geometria.

Con turbo, compressore o un rapporto di compressione aumentato, la potenza sale e la guarnizione della testata diventa l'organo più sollecitato della parte alta del motore. Montare una guarnizione rinforzata è allora una questione di prudenza: si evita la perdita e il successivo smontaggio della testata.