Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Toyota 2T-C 3T-C

Der betroffene Motor

Der 3T-C ist Toyotas 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit 8 Ventilen (Original-Bohrung 85 mm), der unter anderem im Corolla E70 TE72 sitzt. ARP ordnet seinen Stehbolzensatz 203-4206 aus 8740 sowohl dem 1,6-Liter 2T-C als auch dem 1,8-Liter 3T-C zu, mit Muttern.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Der ARP-Satz 203-4206 wird mit Stehbolzen und Muttern geliefert, mit M12 x 1,25-Gewinde, aus 8740.

Laut der Anleitung werden die Stehbolzen zuerst von Hand in den Block geschraubt; danach wird der Zylinderkopf aufgesetzt, dann werden Scheiben und Muttern in der Reihenfolge des Herstellers mit dem Drehmoment angezogen.

ARP fertigt diese Verschraubung aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl mit bis zu 190.000 psi Zugfestigkeit. Zur Einordnung: Original-Motorschrauben gehören in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 an, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt.

In M12 x 1,25 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 700 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Münden die Stehbolzen in einen Kühlmittelraum, sieht die Anleitung ein ARP-Dichtmittel auf ihren Gewinden vor.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Werte aus der ARP-Anleitung 203-4206 in der am Veröffentlichungstag gültigen Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgeblich; sie beschreibt auch das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 203-4206 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Die tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	8740-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Aufladung an einem 2T-C oder 3T-C nachgerüstet (Turbo oder Kompressor) oder höherer Verbrennungsdruck
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Original-Zylinderkopfverschraubung ist für die Serienleistung ausgelegt: Sobald der Verbrennungsdruck steigt, leiden Dichtung und Verschraubung als Erste. Verstärkt aus 8740, hält die ARP-Verschraubung einem deutlich höheren Druck stand; das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Schraubenbruchs sinkt, und mit ihm das Risiko einer Reparatur, die weit mehr kostet als der Satz.