Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota 2T-C 3T-C

Il motore interessato

Il 3T-C è il quattro cilindri in linea Toyota da 1,8 litri a 8 valvole (alesaggio originale 85 mm), montato tra l'altro sulla Corolla E70 TE72. ARP associa il suo kit di prigionieri 203-4206, in 8740, sia al 1,6 litri 2T-C sia al 1,8 litri 3T-C, con dadi.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 203-4206 è fornito con prigionieri e dadi, con filettatura M12 x 1,25, in 8740.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento; la testata si monta dopo, poi rondelle e dadi si serrano alla coppia nell'ordine del costruttore.

ARP realizza questa bulloneria in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno la cui resistenza alla trazione raggiunge 190.000 psi. Per collocare questo valore, la bulloneria motore originale rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi.

In M12 x 1,25, i prigionieri 8740 reggono fino a 700 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, le istruzioni prevedono un sigillante ARP sulle loro filettature.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Valori ripresi dalle istruzioni ARP 203-4206, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze fanno fede le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 203-4206

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri 8740
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni serraggio	Preservate (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Sovralimentazione aggiunta a un 2T-C o 3T-C (turbo o compressore), oppure pressione di combustione aumentata
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

La viteria di testata originale è dimensionata per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. Rinforzata in 8740, la viteria ARP sopporta una pressione nettamente più alta; il rischio di una guarnizione che cede o di una vite rotta diminuisce, e con esso quello di una riparazione molto più costosa del kit.