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Espárragos de culata ARP para Toyota 2T-C y 3T-C (cuatro cilindros en línea).
El 3T-C es el cuatro cilindros en línea de 1,8 litros y 8 válvulas de Toyota (diámetro original 85 mm), montado, entre otros, en el Corolla E70 TE72. ARP asocia su kit de espárragos 203-4206, de 8740, tanto al 1,6 litros 2T-C como al 1,8 litros 3T-C, con tuercas.
La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.
El kit ARP 203-4206 se suministra con espárragos y tuercas, con rosca M12 x 1,25, de 8740.
Según las instrucciones, los espárragos se enroscan primero a mano en el bloque; la culata se monta después y luego se aprietan arandelas y tuercas al par en el orden del fabricante.
ARP fabrica esta tornillería en 8740, un acero al cromo-molibdeno cuya resistencia a la tracción alcanza 190 000 psi. Para situar esta cifra, la tornillería de motor de origen corresponde en general a las clases 10.9 y 12.9, cuyo mínimo va de 150 800 a 176 900 psi.
En M12 x 1,25, los espárragos 8740 aguantan hasta 700 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).
| Marca | Grado / material | Tuercas | Rosca |
| ARP | 8740 | Tuercas ARP | M12 x 1,25 |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-203-4206 | 45 Nm | 90 Nm | 136 Nm |
Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que fragüe.
Si los espárragos desembocan en una camisa de agua, las instrucciones prevén un sellador ARP en sus roscas.
El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.
Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.
Valores tomados de las instrucciones ARP 203-4206, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales, que detallan también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 203-4206
Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.
| Comprar la grasa de montaje ARP → |
 | Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación. |
| Criterio | Tornillos de culata de origen | Espárragos 8740 |
 |  | |
| Roscas del bloque | Solicitadas en cada apriete | Preservadas (espárragos enroscados a mano) |
Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Toyota Corolla E70 (TE72) | 3T-C | 75 CV | 1980-1982 |
| Toyota T-18 Liftback (TE72, Australia) | 3T-C | 75 CV | 1979-1981 |
La tornillería de culata de origen está dimensionada para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de combustión, la junta y la tornillería son lo primero que sufre. Reforzada en 8740, la tornillería ARP soporta una presión claramente mayor; el riesgo de que ceda la junta o se rompa un tornillo disminuye, y con él el de una reparación mucho más cara que el kit.
