Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Toyota 2T-C 3T-C

De betrokken motor

De 3T-C is de lijnviercilindermotor van 1,8 liter met 8 kleppen van Toyota (originele boring 85 mm), die onder meer in de Corolla E70 TE72 zit. ARP koppelt zijn tapeindenkit 203-4206, in 8740, aan zowel de 1,6 liter 2T-C als de 1,8 liter 3T-C, met moeren.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

De ARP-kit 203-4206 wordt geleverd als tapeinden met moeren, met M12 x 1,25-draad, in 8740.

Volgens de handleiding worden de tapeinden eerst met de hand in het blok gedraaid; daarna wordt de cilinderkop geplaatst en worden ringen en moeren op koppel aangehaald in de volgorde van de fabrikant.

ARP maakt deze bouten in 8740, een chroom-molybdeenstaal met een treksterkte tot 190.000 psi. Om die waarde te plaatsen: originele motorbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi.

In M12 x 1,25 houden de 8740-tapeinden stand tot 700 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

Komen de tapeinden uit in een koelmiddelkanaal, dan schrijft de handleiding een ARP-afdichtmiddel op hun draad voor.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 203-4206, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijkingen is de officiële handleiding doorslaggevend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-4206

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	8740-tapeinden
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Opgeladen motor: turbo of compressor toegevoegd aan een 2T-C of 3T-C, of hogere verbrandingsdruk
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbevestigingen zijn berekend op het standaardvermogen: zodra de verbrandingsdruk stijgt, hebben pakking en bevestigingen het eerst te lijden. Versterkt in 8740 verdragen ARP-bevestigingen een duidelijk hogere druk; het risico op een bezwijkende pakking of een gebroken bout daalt, en daarmee het risico op een herstelling die veel meer kost dan de kit.