Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen TOYOTA 2TC 2TG 3TC

De betrokken Toyota-motoren

Deze set is bestemd voor de Toyota viercilinders van de T-serie: de 2TC en 2TG van 1,6 liter en de 3TC van 1,8 liter, allemaal 8-kleppers, gemonteerd op de Corolla, Celica en Carina die van 1970 tot 1983 zijn gebouwd.

De originele drijfstangbout, met een moer aangehaald, maakt plaats voor een ARP-bout in 8740 die onder de pers in de drijfstangboring wordt gedreven.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen.

De set bevat drijfstangbouten in 8740: in de drijfstang geperst en daarna met hun moer aangehaald, bij voorkeur op rek afgelezen met een meetklok, met een terugvalaanhaalmoment uit de ARP-handleiding als er geen meetklok is. Deze bouten zijn van 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door de warmtebehandeling van ARP op 180.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt daarna gerold. Ter vergelijking: de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen hebben een minimum van 150.800 tot 176.900 psi.

Technische kenmerken

Volgens de ARP-handleiding moet de ingang van de drijfstangboring een voldoende afschuining hebben om de radius onder de boutkop vrij te laten voordat de bout wordt geperst.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 203-6003, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 203-6003 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op hun schroefdraad en op het steunvlak van de moeren.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een 2TG of 3TC die verder wordt opgevoerd, in toerental of in belasting, zet de drijfstangbouten onder steeds grotere trekkrachten, en één bout die bezwijkt vernielt de drijfstang, de zuiger en het blok. Voor een fractie van wat een nieuw onderblok kost, nemen ARP-bouten in 8740 dit zwakke punt weg.