Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM TOYOTA 2TC 2TG 3TC

Les moteurs Toyota concernés

Ce kit équipe les quatre cylindres Toyota de la série T : les 2TC et 2TG de 1,6 litre et le 3TC de 1,8 litre, tous à 8 soupapes, montés sur les Corolla, Celica et Carina produites de 1970 à 1983.

La vis de bielle d'origine, serrée par un écrou, laisse la place à un boulon ARP en 8740, introduit à la presse dans l'alésage de la bielle.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série.

Le kit réunit des boulons de bielle en 8740 : pressés dans la bielle puis serrés par leur écrou, de préférence à l'allongement relevé au comparateur, avec un couple de repli indiqué par la notice ARP à défaut de comparateur. Ces vis sont en 8740, un acier au chrome-molybdène porté à 180 000 psi de résistance à la traction par le traitement thermique d'ARP ; les filets sont roulés ensuite. Pour comparaison, les classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine ont un minimum de 150 800 à 176 900 psi.

Caractéristiques techniques

Selon la notice ARP, l'entrée de l'alésage de bielle doit présenter un chanfrein suffisant pour laisser passer le rayon situé sous la tête du boulon avant l'emmanchement.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 203-6003, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 203-6003

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un 2TG ou un 3TC que l'on pousse plus loin, en régime ou en charge, soumet les boulons de bielle à des efforts de traction toujours plus forts, et un seul boulon qui cède détruit la bielle, le piston et le bloc. Pour une somme sans rapport avec celle d'une reconstruction du bas moteur, des boulons ARP en 8740 mettent ce point à l'abri.