Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM TOYOTA 2TC 2TG 3TC

Los motores Toyota afectados

Este kit está pensado para los cuatro cilindros Toyota de la serie T: los 2TC y 2TG de 1,6 litros y el 3TC de 1,8 litros, todos de 8 válvulas, montados en el Corolla, el Celica y el Carina fabricados de 1970 a 1983.

El tornillo de biela original, apretado con una tuerca, deja su lugar a un perno ARP en 8740 introducido con prensa en el alojamiento de la biela.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie.

El kit reúne pernos de biela en 8740: encajados a presión en la biela y apretados después con su tuerca, preferiblemente por alargamiento leído con un comparador, con un par de apriete de recurso indicado en las instrucciones de ARP si no se dispone de comparador. Estos tornillos son de 8740, un acero al cromo-molibdeno llevado a 180.000 psi de resistencia a la tracción por el tratamiento térmico de ARP; después se laminan las roscas. Como comparación, las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen tienen un mínimo de 150.800 a 176.900 psi.

Características técnicas

Según las instrucciones de ARP, la entrada del alojamiento de la biela debe tener un chaflán suficiente para dejar libre el radio bajo la cabeza del perno antes del encaje a presión.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 203-6003, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 203-6003

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los pernos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en sus roscas y en la cara de apoyo de las tuercas.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un 2TG o un 3TC al que se saca más partido, en régimen o en carga, somete los pernos de biela a esfuerzos de tracción cada vez mayores, y un solo perno que cede destruye la biela, el pistón y el bloque. Por una fracción de lo que cuesta reconstruir los bajos del motor, los pernos ARP en 8740 eliminan este punto débil.