Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel TOYOTA 2TC 2TG 3TC

Die betroffenen Toyota-Motoren

Dieser Satz ist für die Toyota Vierzylinder der T-Reihe bestimmt: den 2TC und den 2TG mit 1,6 Litern sowie den 3TC mit 1,8 Litern, allesamt 8-Ventiler in Corolla, Celica und Carina, gebaut von 1970 bis 1983.

Die Original-Pleuelschraube, mit einer Mutter angezogen, weicht einer ARP Schraube aus 8740, die mit der Presse in die Pleuelbohrung getrieben wird.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Die Pleuelschraube nimmt bei jeder Umdrehung den Zug der Pleuel-Kolben-Einheit auf, die den Deckel durch Trägheit abzuheben versucht. Ab Werk ist sie für die Serienleistung bemessen.

Der Satz enthält Pleuelschrauben aus 8740: ins Pleuel gepresst und anschließend mit ihrer Mutter angezogen, vorzugsweise über die mit einer Messuhr abgelesene Dehnung, mit einem Ersatzdrehmoment aus der ARP-Anleitung, falls keine Messuhr zur Verfügung steht. Diese Schrauben bestehen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, den die Wärmebehandlung von ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit bringt; danach werden die Gewinde gewalzt. Zum Vergleich: Die Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung haben ein Minimum von 150.800 bis 176.900 psi.

Technische Merkmale

Laut ARP-Anleitung muss der Einlauf der Pleuelbohrung eine ausreichende Fase haben, damit der Radius unter dem Schraubenkopf vor dem Einpressen frei liegt.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 203-6003 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 203-6003 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf ihrem Gewinde und auf der Auflagefläche der Muttern.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Die Messung der Dehnung ergänzt den Anzug nach Drehmoment und liefert die genaueste Vorspannung. Sie erfolgt an der eingebauten Schraube: Der Dehnungsmesser mit Messuhr setzt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die erreichte Dehnung, die auf den Wert der obigen Tabelle zu bringen ist. So werden reibungsbedingte Abweichungen vermieden, was bei einem stark belasteten Motor zählt.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf das Gewinde der Schrauben und auf die Auflagefläche der Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein 2TG oder 3TC, der weiter getunt wird, in Drehzahl oder Last, setzt die Pleuelschrauben immer größeren Zugkräften aus, und eine einzige Schraube, die nachgibt, zerstört Pleuel, Kolben und Block. Für einen Bruchteil dessen, was ein neu aufgebauter Kurbeltrieb kostet, beseitigen ARP Schrauben aus 8740 diese Schwachstelle.