Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Toyota 20R 22R

De betrokken motor

De Toyota 20R (2,2 liter) en 22R (2,4 liter) zijn lijnviercilindermotoren met acht kleppen, onder meer gemonteerd op de Celica, Corona en Cressida. ARP koppelt beide motoren aan zijn tapeindenkit 203-4201, van 8740, geleverd met 12-puntsmoeren.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de 20R en 22R vastgezet met kopbouten; ARP-kit 203-4201 vervangt ze door tapeinden en moeren.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

De ARP-kit 203-4201 bevat tapeinden van 8740 met M12 x 1,25-draad en tien 12-puntsmoeren. Volgens de handleiding komen eerst de pakking en de kop, daarna worden de tapeinden met de hand in het blok gedraaid, en krijgen draden en onderkant van de moeren ARP Ultra-Torque vóór het aanhalen op koppel. ARP maakt deze bouten in 8740, een chroom-molybdeenstaal met een treksterkte tot 190.000 psi. Om die waarde te plaatsen: originele motorbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. Op deze viercilinder ligt de grens van de 8740-tapeinden in M12 x 1,25 bij 600 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Elk tapeind wordt met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. De handleiding van deze set noemt geen schroefdraadborging; ARP geeft aan dat sommige motorbouwers er een van middelsterke sterkte (blauw) aan de blokzijde gebruiken, maar nooit op de moeren, nooit met ARP-vet en alleen als het aanhalen klaar is voordat ze uithardt.

De handleiding geeft twee belastingen: 95 Nm voor een revisie volgens de oorspronkelijke specificatie zonder bewerking, 122 Nm voor een opgevoerde motor waarvan blok en kop zijn bewerkt; deze pagina hanteert de ARP-belasting van 122 Nm.

Na de drie stappen wordt elke moer losgedraaid en daarna op de eindwaarde teruggedraaid, de ene na de andere.

Het kleppendeksel kan ruimte nodig hebben boven de twee voorste tapeinden.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 203-4201, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijkingen is de officiële handleiding doorslaggevend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-4201

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Verhoogd vermogen op een 20R of 22R, met turbo, compressor of zwaar opgevoerde opbouw
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een opgevoerde 20R of 22R beperken de originele bouten als eerste de afdichting van de pakking. ARP 8740-tapeinden geven een hogere klemkracht, voor een prijs die niet te vergelijken is met een opnieuw te maken cilinderkop, pakking en arbeidsloon inbegrepen.