Goujons de culasse renforcés ARP Toyota 20R 22R

Le moteur concerné

Les Toyota 20R (2,2 litres) et 22R (2,4 litres) sont des quatre-cylindres en ligne à huit soupapes, montés notamment sur les Celica, Corona et Cressida. ARP rattache à ces deux moteurs son kit de goujons 203-4201, en 8740, livré avec des écrous 12 pans.

D'origine, la culasse des 20R et 22R est fixée par des vis de culasse ; le kit ARP 203-4201 les remplace par des goujons et des écrous.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 203-4201 réunit des goujons en 8740, filetage M12 x 1,25, avec dix écrous 12 pans. Selon la notice, le joint et la culasse se posent d'abord, les goujons se vissent ensuite à la main dans le bloc, puis filets et dessous d'écrous reçoivent l'Ultra-Torque ARP avant le serrage au couple. ARP réalise cette visserie en 8740, un acier au chrome-molybdène dont la résistance à la traction atteint 190 000 psi. Pour situer cette valeur, la visserie moteur d'origine relève en général des classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Sur ce quatre-cylindres, la limite des goujons 8740 en M12 x 1,25 se situe à 600 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Chaque goujon se visse à la main dans le bloc, sans couple. La notice de ce kit ne parle pas de frein filet ; ARP précise que des préparateurs en utilisent un, de force moyenne (bleu), côté bloc, mais jamais sur les écrous, jamais avec la graisse ARP, et à condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne durcisse.

La notice prévoit deux charges : 95 Nm pour une remise en état d'origine sans usinage, 122 Nm pour un moteur préparé dont le bloc et la culasse ont été usinés ; cette fiche retient la charge ARP de 122 Nm.

Après les trois passes, chaque écrou est desserré puis resserré à la valeur finale, l'un après l'autre.

Le couvre-culasse peut demander un dégagement au-dessus des deux goujons avant.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

Valeurs reprises de la notice ARP 203-4201, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 203-4201

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Puissance relevée sur un 20R ou un 22R, avec turbo, compresseur ou préparation poussée
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 20R ou un 22R poussé, les vis d'origine limitent les premières la tenue du joint. Les goujons ARP en 8740 offrent une charge de serrage plus élevée, pour un prix sans rapport avec celui d'une culasse à reprendre, joint et main-d'œuvre compris.