Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Toyota 20R 22R

Les moteurs Toyota concernés

Le 20R (2,2 litres) et le 22R (2,4 litres) sont des quatre-cylindres essence à huit soupapes de Toyota. Ils équipent notamment les Toyota Celica, Corona, Hilux, 4Runner et Land Cruiser II (Bundera).

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit remplace les vis de chapeau de palier d'origine par des goujons ARP de 12 mm en acier 8740, avec leurs écrous et leurs rondelles tels que la notice ARP les mentionne. Les goujons se vissent à la main dans le bloc et les chapeaux se posent ensuite ; filets, écrous et rondelles reçoivent le lubrifiant d'assemblage ARP avant le serrage des écrous au couple, en trois passes. La précharge est plus élevée et plus régulière que celle des vis d'origine, et les filets du bloc sont préservés.

Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Sur ce quatre-cylindres, les goujons 8740 en M12 sont donnés pour 1 200 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice laisse la possibilité d'un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité côté bloc, serrage des écrous achevé avant qu'il ne durcisse, sans jamais en mettre sur les écrous ni le mélanger à la graisse ARP.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 203-5406, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 203-5406

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Vis tournée directement dans le bloc	Écrous serrés en trois passes, montée progressive
Filets du bloc	Sollicités à chaque rotation de la vis	Goujon vissé à la main, sans effort de couple
Pose des chapeaux	Chapeau maintenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé par les deux goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Hausse de puissance par turbo, compresseur ou pression plus élevée
• Vilebrequin à course allongée ou régime maximal relevé
• Démontage complet du bas moteur
• Logements ou filetages de bloc déjà fatigués
• Pratique sportive intensive

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 20R ou un 22R préparé, les goujons ARP de 12 mm en 8740 maintiennent les chapeaux de palier plus fermement que les vis d'origine et réduisent le risque de dommage du bas moteur. Leur prix reste modeste face au coût de remise en état d'un vilebrequin et d'un bloc.