Vis renforcées ARP pour bielles OEM Porsche 986 987 996 997 M96 M97 Turbo

Les moteurs Porsche 986, 987, 996 et 997 concernés

Ce kit s'adresse aux moteurs Porsche à 24 soupapes de la famille M96, en 3,4 et 3,6 litres, ainsi qu'au M97 Turbo de 3,6 litres, que la liste d'application d'ARP rattache aux modèles 986, 987, 996 et 997. ARP ne précise ni le moteur de chaque modèle ni les années : ces données ne sont donc pas publiées ici.

Dès que la préparation devient sérieuse, ces moteurs tournent plus haut et plus longtemps ; les efforts d'inertie sur les bielles montent avec le régime, et ce sont les vis de bielle qui les retiennent. Le kit remplace les vis d'origine par des vis ARP2000.

Vis renforcées ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série et ne sert qu'une fois.

Les vis d'origine des bielles sont remplacées par des vis ARP2000 à tête 12 pans, de diamètre M9, montées sans rondelle. ARP recommande de les serrer en mesurant leur allongement ; à défaut de jauge, on se reporte au couple de la notice. Ces vis sont réalisées en ARP2000, acier allié propre à ARP traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés une fois le traitement achevé. Les classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série démarrent à 150 800 et 176 900 psi : l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %. Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 10 250 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de compléter le serrage au couple par la mesure de l'allongement, qui donne une précharge plus précise. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 204-6301 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 204-6301

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets et sous la tête de chaque vis.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un moteur Porsche de cette famille, une vis de bielle qui cède emporte avec elle la bielle, le piston et une partie du bas moteur. Des vis ARP2000 supportent des régimes et des efforts d'inertie supérieurs à ceux des vis d'origine et réduisent ce risque, pour un coût très inférieur à celui d'une remise en état du bas moteur.