Joint de culasse renforcé Porsche 911 996 997 Turbo GT2 GT3 M96 M97

Les moteurs Porsche concernés

Les moteurs essence Porsche M96.70, M96.76, M96.79, M97.70, M97.70S et M97.76, des six-cylindres à plat de 3,6 litres, équipent les Porsche 911 (996) et 911 (997), versions Turbo, GT2 et GT3 comprises, listées plus bas.

La référence du joint d'origine de ces moteurs est 997 104 170 71. Porsche n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Chaque moteur en reçoit deux, un par rangée de cylindres. Il est conçu pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du joint seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les alésages vont de 102 à 106,5 mm et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité : prévoyez deux joints par moteur, un par rangée de cylindres.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion, et plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Ne comparez cette valeur qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité des plans de joint de chaque culasse et du bloc, et faites-les rectifier si besoin. Pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des couches d'acier inoxydable embouties et assemblées par rivets. Les couches extérieures présentent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque canal de fluide. Un couple de serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette conception polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 102 mm (C4492), 104 mm (C14077 et H2457), 104,5 mm (C14076) et 106,5 mm (C14049).

L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine n'est pas publiée par Porsche. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avec une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : vous obtenez le jeu qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints de moteur et de solutions d'étanchéité, fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la production reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine des M96 et M97, que Porsche ne publie pas
• Envie de changer le taux de compression de série, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 997 104 170 71.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs M96.70, M96.76, M96.79, M97.70, M97.70S et M97.76 : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine arrive à sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme et ne s'écrase pas.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qui s'ensuivrait. Sur un six à plat, chaque rangée de cylindres a le sien.