Junta de culata reforzada Porsche 911 996 997 Turbo GT2 GT3 M96 M97

Los motores Porsche cubiertos

Los motores de gasolina Porsche M96.70, M96.76, M96.79, M97.70, M97.70S y M97.76, seis cilindros bóxer de 3,6 litros, equipan los Porsche 911 (996) y 911 (997), incluidas las versiones Turbo, GT2 y GT3, que figuran más abajo.

La referencia de la junta de origen de estos motores es 997 104 170 71. Porsche no publica ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor. Cada motor monta dos, una por bancada de cilindros. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Los diámetros van de 102 a 106,5 mm y los espesores de 0,69 a 3,56 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad: prevea dos juntas por motor, una por bancada de cilindros.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y, cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Compare este valor solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de cada culata y del bloque, y haga rectificarlas si hace falta. No use pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se entregan ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Capas de acero inoxidable, estampadas y ensambladas con remaches. Las capas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un par de apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Este diseño versátil va del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 102 mm (C4492), 104 mm (C14077 y H2457), 104,5 mm (C14076) y 106,5 mm (C14049).

El espesor. El espesor de la junta de origen no lo publica Porsche. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Con un espesor menor que el de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: la medida da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas de motor y soluciones de estanqueidad, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor requeridos. Toda la producción se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen de los M96 y M97, que Porsche no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 997 104 170 71.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores M96.70, M96.76, M96.79, M97.70, M97.70S y M97.76: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor, conserva su forma y no se aplasta.

Con un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta, la junta de culata se convierte en la pieza más exigida de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que vendría después. En un motor bóxer, cada bancada de cilindros tiene la suya.