Guarnizione di testata rinforzata Porsche 911 996 997 Turbo GT2 GT3 M96 M97

I motori Porsche interessati

I motori a benzina Porsche M96.70, M96.76, M96.79, M97.70, M97.70S e M97.76, sei cilindri boxer da 3,6 litri, equipaggiano le Porsche 911 (996) e 911 (997), versioni Turbo, GT2 e GT3 comprese, elencate di seguito.

Il codice della guarnizione di origine di questi motori è 997 104 170 71. Porsche non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Ogni motore ne riceve due, una per bancata di cilindri. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che serra la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta definitivamente; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte tanto, e ritorna in forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Gli alesaggi vanno da 102 a 106,5 mm e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente: prevedete due guarnizioni per motore, una per bancata di cilindri.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e, più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontate questo valore solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità dei piani di tenuta di ogni testata e del basamento, e fateli spianare se serve. Non usate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Strati di acciaio inossidabile, stampati e assemblati con rivetti. Gli strati esterni presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Una coppia di serraggio moderata basta per sigillare e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa soluzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 102 mm (C4492), 104 mm (C14077 e H2457), 104,5 mm (C14076) e 106,5 mm (C14049).

Lo spessore. Lo spessore della guarnizione di origine non è pubblicato da Porsche. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Con uno spessore minore di quello originale, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: la misura indica il gioco che rimane tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un produttore statunitense di guarnizioni per motori e soluzioni di tenuta, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata sull'alesaggio e sullo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine degli M96 e M97, che Porsche non pubblica
• Desiderio di cambiare il rapporto di compressione di serie, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 997 104 170 71.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori M96.70, M96.76, M96.79, M97.70, M97.70S e M97.76: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite, la guarnizione rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore conserva la forma e non si schiaccia.

Con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne conseguirebbe. In un motore boxer, ogni bancata di cilindri ha la sua.