Verstärkte Zylinderkopfdichtung Porsche 911 996 997 Turbo GT2 GT3 M96 M97

Die betroffenen Porsche-Motoren

Die Porsche-Benzinmotoren M96.70, M96.76, M96.79, M97.70, M97.70S und M97.76, Sechszylinder-Boxermotoren mit 3,6 Litern, sitzen in den unten aufgeführten Porsche 911 (996) und 911 (997), einschließlich der Versionen Turbo, GT2 und GT3.

Die Teilenummer der Originaldichtung dieser Motoren lautet 997 104 170 71. Porsche veröffentlicht weder die Bohrung noch die Bauart noch die Dicke. Jeder Motor erhält zwei, eine je Zylinderbank. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block spannt, zählt ebenso viel. Oberhalb von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite bündelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Die Bohrungen reichen von 102 bis 106,5 mm, die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft: Pro Motor sind zwei Dichtungen nötig, eine je Zylinderbank.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung entspricht dem Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu, und je größer es ist, desto stärker sinkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diesen Wert nur bei Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau mit dem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen jedes Zylinderkopfs und des Blocks und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Verwenden Sie keine Dichtmasse: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Edelstahllagen, geprägt und mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen besitzen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Ein mäßiges Anzugsmoment reicht zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Konstruktion reicht vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic gibt es mit 102 mm (C4492), 104 mm (C14077 und H2457), 104,5 mm (C14076) und 106,5 mm (C14049).

Die Dicke. Die Dicke der Originaldichtung wird von Porsche nicht veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bei einer geringeren Dicke als der originalen messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen: Das Maß ergibt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Spezialität ist die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA und nutzt amerikanische Werkstoffe.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die von Porsche nicht veröffentlichte Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie anzuheben oder abzusenken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 997 104 170 71.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf die Motoren M96.70, M96.76, M96.79, M97.70, M97.70S und M97.76: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Mit Turbolader, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis wird die Zylinderkopfdichtung zum am stärksten beanspruchten Bauteil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und das anschließende Abnehmen des Zylinderkopfs. Beim Boxermotor hat jede Zylinderbank ihre eigene.