Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen Porsche 986 987 996 997 M96 M97 Turbo

De betrokken Porsche-motoren 986, 987, 996 en 997

Deze set is bestemd voor de Porsche-motoren met 24 kleppen uit de M96-familie, in 3,4 en 3,6 liter, en voor de M97 Turbo van 3,6 liter, die de toepassingslijst van ARP koppelt aan de modellen 986, 987, 996 en 997. ARP vermeldt niet welke motor elk model heeft, noch de bouwjaren: die gegevens worden hier dus niet gepubliceerd.

Zodra de voorbereiding serieus wordt, draaien deze motoren hoger en langer; de traagheidskrachten op de drijfstangen nemen toe met het toerental en de drijfstangbouten houden ze tegen. De set vervangt de originele bouten door ARP2000-bouten.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen en is eenmalig.

De originele drijfstangbouten worden vervangen door ARP2000-bouten met een 12-puntskop en schroefdraad M9, gemonteerd zonder sluitring. ARP raadt aan ze aan te halen door de rek te meten; zonder meter volgt u het aanhaalmoment uit de ARP-handleiding. Deze bouten zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met schroefdraad die na afloop van de behandeling wordt gerold. De klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen beginnen bij 150.800 en 176.900 psi: ARP2000 overtreft ze met 24 tot 46 %. Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 10.250 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan het aanhalen op koppel aan te vullen met het meten van de rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 204-6301 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 204-6301 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de draad en onder de kop van elke bout.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de draad en onder de kop.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een Porsche-motor uit deze familie sleurt een bezwijkende drijfstangbout de drijfstang, de zuiger en een deel van het onderblok mee. ARP2000-bouten verdragen hogere toerentallen en traagheidskrachten dan de originele bouten en verkleinen dat risico, tegen een kostprijs ver onder die van een revisie van het onderblok.