Tornillos reforzados ARP para bielas OEM Porsche 986 987 996 997 M96 M97 Turbo

Los motores Porsche 986, 987, 996 y 997 afectados

Este kit está destinado a los motores Porsche de 24 válvulas de la familia M96, de 3,4 y 3,6 litros, y al M97 Turbo de 3,6 litros, que la lista de aplicaciones de ARP asocia a los modelos 986, 987, 996 y 997. ARP no precisa qué motor lleva cada modelo ni los años: por eso estos datos no se publican aquí.

En cuanto la preparación se vuelve seria, estos motores giran más alto y durante más tiempo; los esfuerzos de inercia sobre las bielas aumentan con el régimen y son los tornillos de biela los que los retienen. El kit sustituye los tornillos originales por tornillos ARP2000.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Los tornillos de biela originales se sustituyen por tornillos ARP2000 con cabeza de 12 puntas y rosca M9, montados sin arandela. ARP recomienda apretarlos midiendo su alargamiento; sin medidor, se aplica el par indicado en las instrucciones. Estos tornillos se fabrican en ARP2000, acero aleado propio de ARP tratado térmicamente a 220 000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas una vez terminado el tratamiento. Las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie empiezan en 150 800 y 176 900 psi: el ARP2000 las supera entre un 24 y un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 10 250 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda completar el apriete con par con la medición del alargamiento, que da una precarga más precisa. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 204-6301 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 204-6301

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en las roscas y bajo la cabeza de cada tornillo.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un motor Porsche de esta familia, un tornillo de biela que cede se lleva por delante la biela, el pistón y parte de la zona baja del motor. Los tornillos ARP2000 soportan regímenes y esfuerzos de inercia superiores a los de los tornillos originales y reducen ese riesgo, con un coste muy inferior al de una reparación de la parte baja del motor.