Guarnizione di testata rinforzata Toyota 1.6 1.8 2T-C 3T-C

I motori Toyota interessati

Il 2T-C è un motore a benzina da 1,6 litri e il 3T-C un motore a benzina da 1,8 litri. Equipaggiano le Toyota Carina, Celica e Corolla della tabella di compatibilità qui sotto.

Le guarnizioni di origine portano i codici 11115-26010 ; 11115-26011 ; 11115-26012 ; 11115-26013 ; 11115-26020 ; 11115-26021 ; 11115-26022 ; 11115-26030 ; 11115-26031 ; 11115-26032 ; 11115-26023 ; 11115-26023NL ; 11115-26024. Toyota non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Ogni motore monta una guarnizione di testata calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione, ma anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Controllate inoltre le condizioni delle viti di testata e sostituite quelle allungate o danneggiate. Fatelo per le viti di testata della vostra Toyota.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Sono proposti due alesaggi: 87 mm (C4258) e 89 mm (C4176), da 0,69 a 3,56 mm. Un motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice. Gli spessori disponibili permettono di regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: qui 87 o 89 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità delle superfici di testata e basamento e fatele rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non applicate pasta sigillante. Pulite inoltre con cura le superfici di tenuta prima del montaggio. Fatelo sulla testata e sul basamento della vostra Toyota.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Ogni lamiera esterna porta rilievi attivi che contornano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per ottenere la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa guarnizione versatile va dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera. Tutti i codici di questa scheda sono proposti in questa costruzione. Qui serve i motori 2T-C e 3T-C.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 87 mm (C4258) e 89 mm (C4176).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 11115-26010 ; 11115-26011 ; 11115-26012 ; 11115-26013 ; 11115-26020 ; 11115-26021 ; 11115-26022 ; 11115-26030 ; 11115-26031 ; 11115-26032 ; 11115-26023 ; 11115-26023NL ; 11115-26024. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Per scegliere uno spessore inferiore a quello di origine, rilevate prima con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata. Su questi motori, rilevate questa quota su ciascuno dei quattro pistoni.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989, con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. I suoi codici per questi motori sono proposti qui in due alesaggi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi da 87 e 89 mm di queste guarnizioni
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-26010 ; 11115-26011 ; 11115-26012 ; 11115-26013 ; 11115-26020 ; 11115-26021 ; 11115-26022 ; 11115-26030 ; 11115-26031 ; 11115-26032 ; 11115-26023 ; 11115-26023NL ; 11115-26024.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori 2T-C e 3T-C: verificate il codice motore della vostra Toyota prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, la sostituisce quella rinforzata: sotto una pressione di combustione maggiore conserva la propria forma invece di cedere. Per i 2T-C e 3T-C di questa scheda è la soluzione non appena il motore supera la potenza di origine.

Che si aggiunga un turbo, si alzi il rapporto di compressione o si salga di giri con camme più spinte, la guarnizione di testata diventa l'anello debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, ben più costoso della guarnizione. Sui 2T-C e 3T-C, la guarnizione rinforzata è il primo punto da affrontare non appena si supera la potenza di origine.