Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
1.6L 8v - 2TC 2TG
Produttori
1.6L 8v - 2TC 2TG
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Guarnizione di testata rinforzata Cometic CFM-20. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
Il Toyota 2T-G da 1,6 litri equipaggia le Celica Coupé (A2 e A4) e la Corolla (E7) elencate qui sotto.
Toyota non pubblica né il codice della guarnizione originale di questo motore, né il suo alesaggio, spessore o costruzione. Questa guarnizione è prevista per la pressione di combustione di serie: quando sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.
La guarnizione non sigilla da sola: il serraggio della viteria della testata contribuisce quanto lei. La CFM-20 è composta da un nucleo in acciaio zincato rivestito su ogni faccia da un composto senza amianto.
Questa pagina descrive i codici del produttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: il CFM-20. L'alesaggio è di 87 mm e gli spessori di 1,09 e 1,5 mm. Ogni codice è venduto singolarmente.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice |
| 87 mm | 1,09 mm | 6,48 | CFM-20 | Cometic | C4108-043 |
| 87 mm | 1,50 mm | 8,92 | CFM-20 | Cometic | C4108-059 |
Il volume di una guarnizione è il vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e, più è grande, più il rapporto di compressione diminuisce. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | 2T-G | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, appoggiate un regolo sui piani di testata e blocco per controllarne la planarità e fateli rettificare se necessario. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non aggiungete alcun sigillante.
| CFM-20 Cometic Un nucleo in acciaio zincato avvolto su ogni faccia da un composto morbido senza amianto che unisce fibre di aramide, cariche minerali e leganti elastomerici. Questa struttura a strati, a metà tra metallo e fibra, abbina la resistenza dell'acciaio alla cedevolezza del composto. È proposta qui in un solo alesaggio e due spessori. |
L'alesaggio della guarnizione. Il CFM-20 Cometic esiste in 87 mm, soltanto con questo alesaggio.
Lo spessore. Toyota non indica alcuna quota di spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale sconosciuto: misurate la guarnizione rimossa e tenete, tra i due valori proposti, quello che più le si avvicina |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Il valore proposto più vicino alla quota letta sulla guarnizione originale, più lo spessore di materiale asportato con la rettifica |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,5 mm, se la guarnizione smontata è più sottile |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,09 mm, se la guarnizione smontata è più spessa |
Prima di scegliere uno spessore inferiore all'originale, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del blocco: saprete così quale gioco resta tra pistone e testata.
 | Cometic Gasket, Inc., azienda statunitense nata nel 1989 con sede a Concord, nell'Ohio, produce guarnizioni per motori e soluzioni di tenuta. È nota per le guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane. |
| Criterio | Guarnizione originale: codice non pubblicato | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Nucleo in acciaio zincato, composto senza amianto su entrambe le facce |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato dal costruttore | 87 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | da 1,09 a 1,5 mm, 2 valori |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| TOYOTA CELICA Coupé (_A2_) 1.6 GT (TA2, TA22) | 2T-G | 107 CV | 12.1974 - 03.1978 |
| TOYOTA CELICA Coupé (_A4_) 1.6 GT (TA4C) | 2T-G | 109 CV | 04.1978 - 07.1981 |
| TOYOTA CELICA Coupé (_A4_) 1.6 GT (TA40) | 2T-G | 110 CV | 04.1980 - 07.1981 |
| TOYOTA COROLLA Berline à hayon (_E7_) 1.6 GT (TE71) | 2T-G | 110 CV | 05.1980 - 09.1983 |
| TOYOTA COROLLA (_E7_) 1.6 GT | 2T-G | 110 CV | 05.1980 - 09.1983 |
Codice OEM: codice non pubblicato dal costruttore.
Importante: le guarnizioni di questa pagina sono indicate per il motore Toyota 2T-G da 1,6 litri della tabella (dal 1974 al 1983). Per qualsiasi altro veicolo, annotate il codice motore prima di ordinare.
Quando la guarnizione originale non basta più, subentra la CFM-20: il nucleo in acciaio zincato mantiene la forma e il composto senza amianto sigilla la testata sul blocco.
Appena il motore viene sovralimentato o il suo rapporto di compressione aumentato, gli sforzi sulla testata crescono e la guarnizione diventa il suo punto debole. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e con essa uno smontaggio della testata che costa molto più del pezzo.
