1.6L 8v - 2TC 2TG
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic CFM-20. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Le 2T-G de 1,6 litre de Toyota équipe les Celica Coupé (A2 et A4) et la Corolla (E7) détaillées plus bas.
Toyota ne publie ni la référence du joint d'origine de ce moteur, ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Ce joint est prévu pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
Le joint ne fait pas l'étanchéité tout seul : le serrage de la visserie de culasse y contribue autant que lui. Le CFM-20 se compose d'un noyau d'acier galvanisé revêtu sur chaque face d'un composé sans amiante.
Cette page décrit les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le CFM-20. L'alésage est de 87 mm et les épaisseurs de 1,09 et 1,5 mm. Chaque référence est vendue à l'unité.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 87 mm | 1,09 mm | 6,48 | CFM-20 | Cometic | C4108-043 |
| 87 mm | 1,50 mm | 8,92 | CFM-20 | Cometic | C4108-059 |
Le volume d'un joint est le vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il vient en supplément de la chambre de combustion et plus il est important, plus le taux de compression est bas. Comparez ces valeurs seulement entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | 2T-G | non publié par le constructeur |
Avant le montage, appliquez une règle sur les plans de la culasse et du bloc pour en contrôler la planéité, puis faites-les rectifier si besoin. Les joints Cometic sont livrés revêtus : n'y ajoutez aucun produit d'étanchéité.
| CFM-20 Cometic Un noyau d'acier galvanisé, enrobé sur chaque face d'un composé tendre sans amiante associant fibres d'aramide, charges minérales et liants élastomères. Cette structure feuilletée, entre métal et fibre, allie la résistance de l'acier à la souplesse du composé. Elle est ici proposée dans un seul alésage et deux épaisseurs. |
L'alésage du joint. Le CFM-20 Cometic existe en 87 mm, dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Toyota ne donne aucune cote d'épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine inconnue : mesurez le joint retiré et gardez, parmi les deux valeurs proposées, celle qui s'en approche le plus |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée la plus proche de la cote relevée sur le joint d'origine, à laquelle s'ajoute l'épaisseur de matière enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,5 mm, si le joint déposé est plus mince |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,09 mm, si le joint déposé est plus épais |
Avant d'opter pour une épaisseur inférieure à l'origine, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : vous saurez quel jeu il reste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., société américaine née en 1989 et installée à Concord, dans l'Ohio, fabrique des joints de moteur et des solutions d'étanchéité. Elle est connue pour ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa production reste aux États-Unis, avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine : référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Noyau en acier galvanisé, composé sans amiante sur les deux faces |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 87 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,09 à 1,5 mm, 2 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| TOYOTA CELICA Coupé (_A2_) 1.6 GT (TA2, TA22) | 2T-G | 107 ch | 12.1974 - 03.1978 |
| TOYOTA CELICA Coupé (_A4_) 1.6 GT (TA4C) | 2T-G | 109 ch | 04.1978 - 07.1981 |
| TOYOTA CELICA Coupé (_A4_) 1.6 GT (TA40) | 2T-G | 110 ch | 04.1980 - 07.1981 |
| TOYOTA COROLLA Berline à hayon (_E7_) 1.6 GT (TE71) | 2T-G | 110 ch | 05.1980 - 09.1983 |
| TOYOTA COROLLA (_E7_) 1.6 GT | 2T-G | 110 ch | 05.1980 - 09.1983 |
Référence OEM : référence non publiée par le constructeur.
Important : les joints de cette page sont référencés pour le moteur Toyota 2T-G de 1,6 litre du tableau (de 1974 à 1983). Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.
Quand le joint d'origine ne suffit plus, le CFM-20 prend la suite : le noyau en acier galvanisé conserve sa forme et le composé sans amiante assure l'étanchéité entre la culasse et le bloc.
Dès que l'on suralimente le moteur ou que l'on relève son taux de compression, les efforts sur la culasse augmentent et le joint devient son point faible. Un joint renforcé évite la fuite, et avec elle la dépose de la culasse, bien plus coûteuse que la pièce.
