Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 8v - 2TC 2TG
Marcas
1.6L 8v - 2TC 2TG
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Junta de culata reforzada Cometic CFM-20. Se vende por unidad, una junta por motor.
El Toyota 2T-G de 1,6 litros equipa los Celica Coupé (A2 y A4) y el Corolla (E7) que se detallan más abajo.
Toyota no publica ni la referencia de la junta original de este motor, ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Esa junta está prevista para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.
La junta no sella por sí sola: el apriete de la tornillería de culata contribuye tanto como ella. La CFM-20 se compone de un núcleo de acero galvanizado revestido en cada cara con un compuesto sin amianto.
Esta página describe las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: el CFM-20. El diámetro es de 87 mm y los espesores de 1,09 y 1,5 mm. Cada referencia se vende por unidad.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 87 mm | 1,09 mm | 6,48 | CFM-20 | Cometic | C4108-043 |
| 87 mm | 1,50 mm | 8,92 | CFM-20 | Cometic | C4108-059 |
El volumen de una junta es el hueco que deja sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y, cuanto mayor es, menor resulta la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 2T-G | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, apoye una regla sobre los planos de culata y bloque para comprobar su planitud y hágalos rectificar si hace falta. Las juntas Cometic llegan ya revestidas: no añada ningún sellador.
| CFM-20 Cometic Un núcleo de acero galvanizado envuelto en cada cara por un compuesto blando sin amianto que combina fibras de aramida, cargas minerales y aglutinantes elastómeros. Esta estructura laminar, entre metal y fibra, une la resistencia del acero a la elasticidad del compuesto. Se ofrece aquí en un único diámetro y dos espesores. |
El diámetro de la junta. El CFM-20 de Cometic existe en 87 mm, únicamente en ese diámetro.
El espesor. Toyota no indica ninguna cota de espesor para la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor original desconocido: mida la junta retirada y conserve, de los dos valores ofrecidos, el que más se le acerque |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor ofrecido más próximo a la cota leída en la junta original, más el espesor de material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,5 mm, si la junta retirada es más fina |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,09 mm, si la junta retirada es más gruesa |
Antes de optar por un espesor inferior al original, mida con el comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: así sabrá qué holgura queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense nacida en 1989 y con sede en Concord, Ohio, fabrica juntas de motor y soluciones de estanqueidad. Es conocida por sus juntas a medida, cortadas al diámetro y al espesor pedidos. Toda su producción se queda en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta original: referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Núcleo de acero galvanizado, compuesto sin amianto en ambas caras |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 87 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,09 a 1,5 mm, 2 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| TOYOTA CELICA Coupé (_A2_) 1.6 GT (TA2, TA22) | 2T-G | 107 CV | 12.1974 - 03.1978 |
| TOYOTA CELICA Coupé (_A4_) 1.6 GT (TA4C) | 2T-G | 109 CV | 04.1978 - 07.1981 |
| TOYOTA CELICA Coupé (_A4_) 1.6 GT (TA40) | 2T-G | 110 CV | 04.1980 - 07.1981 |
| TOYOTA COROLLA Berline à hayon (_E7_) 1.6 GT (TE71) | 2T-G | 110 CV | 05.1980 - 09.1983 |
| TOYOTA COROLLA (_E7_) 1.6 GT | 2T-G | 110 CV | 05.1980 - 09.1983 |
Referencia OEM: referencia no publicada por el fabricante.
Importante: las juntas de esta página están referenciadas para el motor Toyota 2T-G de 1,6 litros de la tabla (de 1974 a 1983). Para cualquier otro vehículo, anote el código motor antes de pedir.
Cuando la junta original ya no basta, la CFM-20 toma el relevo: el núcleo de acero galvanizado conserva su forma y el compuesto sin amianto sella la culata contra el bloque.
En cuanto se sobrealimenta el motor o se sube su relación de compresión, los esfuerzos sobre la culata aumentan y la junta pasa a ser su punto débil. Una junta reforzada evita la fuga y, con ella, un desmontaje de culata que cuesta mucho más que la pieza.
