Guarnizione testata rinforzata Ford Lincoln 2.7 EcoBoost T27PD0X C27PD0X

I motori Ford e Lincoln interessati

I motori a benzina T27PD0X e C27PD0X, V6 EcoBoost da 2,7 litri, equipaggiano i modelli Ford e Lincoln della tabella di compatibilità qui sotto. Ciascuno riceve due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri.

La guarnizione di origine porta il codice FT4E-6051-BD. Il suo alesaggio è di 84,5 mm; il costruttore non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione originale: appena questa sale, la forza di serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione di testata: poggia anche sulla viteria, che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLX regge 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLX con battuta di camera. Il loro alesaggio è di 85,6 mm, 1,1 mm in più di quello della guarnizione di origine, e lo spessore proposto è di 0,91 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. I codici si vendono separatamente. Poiché il motore monta una guarnizione per bancata di cilindri, ordinate entrambi i codici, uno per ciascun lato.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità di testata e basamento e, se serve, fateli rettificare. Queste guarnizioni si montano a secco, senza pasta sigillante, perché Cometic le fornisce già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Una guarnizione multistrato in acciaio inox il cui foglio centrale, piegato, forma una battuta attorno alla camera di combustione, con un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio aumenta localmente senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. È la più resistente delle guarnizioni tutte in acciaio, da riservare alle sovralimentazioni severe; qui è offerta solo in 85,6 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX di Cometic esiste qui solo in 85,6 mm (C15447 e C15448).

Lo spessore. Per la guarnizione originale il costruttore non rende noto alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

In mancanza di uno spessore originale pubblicato, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la testata è stata rettificata: questa quota determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana fondata nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per i motori. Il suo punto di forza è la guarnizione realizzata su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore desiderati. Tutta la produzione avviene negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 84,5 mm della guarnizione di origine
• Volontà di modificare il rapporto di compressione di origine, aumentandolo o riducendolo
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: FT4E-6051-BD.

Importante: i codici di questa scheda sono adatti solo ai motori T27PD0X e C27PD0X, che ricevono due guarnizioni, una per bancata: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare. Designazioni del fornitore: C15447-036 per il lato destro, C15448-036 per il lato sinistro.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge i suoi limiti, quella rinforzata prende il testimone: sotto una pressione di combustione più forte, conserva la forma invece di schiacciarsi.

Non appena la potenza aumenta, con più pressione di sovralimentazione, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata è il primo elemento a cedere nella parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa dare la precedenza alla sicurezza: si evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne consegue.