Junta de culata reforzada Ford Lincoln 2.7 EcoBoost T27PD0X C27PD0X

Los motores Ford y Lincoln cubiertos

Los motores de gasolina T27PD0X y C27PD0X, V6 EcoBoost de 2,7 litros, equipan los modelos Ford y Lincoln de la tabla de compatibilidad siguiente. Cada uno recibe dos juntas de culata, una por bancada de cilindros.

La junta de origen lleva la referencia FT4E-6051-BD. Su diámetro es de 84,5 mm; el fabricante no publica ni su construcción ni su espesor. Está calculada para la presión de combustión original: en cuanto esta sube, la fuerza de apriete disminuye, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta de culata: también descansa en la tornillería, que presiona la culata contra el bloque. Una junta composite se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una única construcción: la MLX con tope de cámara. Su diámetro es de 85,6 mm, 1,1 mm más que el de la junta de origen, y el espesor ofrecido es de 0,91 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Las referencias se venden por separado. Como el motor monta una junta por bancada de cilindros, pida las dos referencias, una para cada lado.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y baja la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores únicamente entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y, si hace falta, haga rectificarlos. Estas juntas se montan en seco, sin pasta de sellado, porque Cometic las entrega ya recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, plegada, forma un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin acrecentar la deformación del diámetro. Es la más resistente de las juntas de acero íntegro, para sobrealimentaciones severas; aquí solo se ofrece en 85,6 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo existe aquí en 85,6 mm (C15447 y C15448).

El espesor. El fabricante no indica ningún espesor para la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no haber un espesor de origen publicado, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la culata se ha rectificado: esa cota determina la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 y establecida en Concord, Ohio, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su punto fuerte es la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor que se desee. Toda su fabricación se realiza en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 84,5 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: FT4E-6051-BD.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores T27PD0X y C27PD0X, que reciben dos juntas, una por bancada: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir. Designaciones del proveedor: C15447-036 para el lado derecho, C15448-036 para el lado izquierdo.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza sus límites, la junta reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión más fuerte, conserva su forma en lugar de aplastarse.

En cuanto la potencia aumenta, con más presión de sobrealimentación, un compresor o una relación de compresión mayor, la junta de culata es la primera pieza en ceder en la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es dar prioridad a la seguridad: se evita la avería y el desmontaje de culata que conlleva.