Joint de culasse renforcé Ford Lincoln 2.7 EcoBoost T27PD0X C27PD0X

Les moteurs Ford et Lincoln concernés

Les moteurs essence T27PD0X et C27PD0X, des V6 EcoBoost de 2,7 litres, équipent les modèles Ford et Lincoln de la table de compatibilité ci-dessous. Chacun reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres.

Le joint d'origine porte la référence FT4E-6051-BD. Son alésage est de 84,5 mm ; le constructeur n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est calculé pour la pression de combustion d'origine : dès qu'elle monte, la force de serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint de culasse : elle repose aussi sur la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, tandis que l'acier inoxydable 301 des MLX encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en une seule construction : le MLX à butée de chambre. Leur alésage est de 85,6 mm, soit 1,1 mm de plus que celui du joint d'origine, et l'épaisseur proposée est de 0,91 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Les références se vendent séparément. Comme le moteur monte un joint par rangée de cylindres, commandez les deux références, une pour chaque côté.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression, d'autant plus qu'il est important. Comparez ces valeurs uniquement entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, puis faites-les rectifier au besoin. Ces joints se montent à sec, sans pâte d'étanchéité, car Cometic les livre déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale, pliée, forme une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. Le serrage augmente localement sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir pour les suralimentations sévères ; il n'existe ici qu'en 85,6 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'existe ici qu'en 85,6 mm (C15447 et C15448).

L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc, surtout si la culasse a été rectifiée : cette cote détermine le jeu qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine fondée en 1989, établie à Concord dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour les moteurs. Son atout est le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur souhaités. Toute sa fabrication se fait aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 84,5 mm du joint d'origine
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : FT4E-6051-BD.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs T27PD0X et C27PD0X, qui reçoivent deux joints, un par rangée de cylindres : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant toute commande. Désignations du fournisseur : C15447-036 pour le côté droit, C15448-036 pour le côté gauche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.

Dès que la puissance augmente, par une suralimentation plus poussée, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier élément à céder dans le haut moteur. Choisir un joint renforcé, c'est privilégier la sécurité : on évite la panne et la dépose de culasse qui l'accompagne.