2.3L 8v - B230
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2.3L 8v - B230
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Neuf
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Volvo 2.0-2.3.
Ces quatre cylindres essence Volvo de 2,0 et 2,3 litres, à 8 soupapes (B 200, B 230, B 23 A) et à 16 soupapes (B 234), équipent notamment les 240, 740, 760, 780, 940, 960 et 340-360 (B 200 E, B 200 ET, B 200 F, B 200 FT, B 200 G, B 200 GT, B 200 K, B 23 A, B 230 A, B 230 E, B 230 ET, B 230 F, B 230 FB, B 230 FD, B 230 FK, B 230 FT, B 230 FT+, B 230 G, B 230 GT, B 230 K, B 234 F, B 234 G). ACL donne un seul jeu de coussinets pour ces moteurs : même diamètre de maneton, un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 48.984 / 49.004 mm Ø logement 51.999 / 52.014 mm Largeur 24.0 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B2726H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.486 |
| 4B2726HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.486 |
| 4B2726H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.4985 |
| 4B2726H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.611 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.052 à 0.062 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.087 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.052 à 0.062 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.052 à 0.062 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres essence des Volvo suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| VOLVO | 240 (P242, P244) 2.0 / 2.3 / 2.3 i Cat | B 200 E, B 200 F, B 200 K, B 23 A, B 230 A, B 230 E, B 230 F, B 230 K | 101–131 cv | 1980–1993 |
| VOLVO | 240 Kombi (P245) 2.0 / 2.3 / 2.3 Cat / 2.3 i Cat | B 200 E, B 200 F, B 200 K, B 23 A, B 230 A, B 230 E, B 230 F, B 230 K | 103–136 cv | 1980–1993 |
| VOLVO | 740 (744) 2.0 / 2.0 Turbo / 2.3 / 2.3 Turbo | B 200 E, B 200 ET, B 200 F, B 200 FT, B 200 G, B 200 K, B 23 A, B 230 A, B 230 E, B 230 ET, B 230 F, B 230 FB, B 230 FT, B 230 GT, B 230 K, B 234 F | 103–190 cv | 1984–1992 |
| VOLVO | 740 Kombi (745) 2.0 / 2.0 Turbo / 2.3 / 2.3 GL / 2.3 Turbo | B 200 E, B 200 ET, B 200 F, B 200 FT, B 200 G, B 200 K, B 230 A, B 230 E, B 230 ET, B 230 F, B 230 FB, B 230 FT, B 230 GT, B 230 K, B 234 F | 103–190 cv | 1984–1992 |
| VOLVO | 760 (704, 764) 2.3 / 2.3 Turbo | B 230 ET, B 230 FT, B 230 K | 114–182 cv | 1984–1992 |
| VOLVO | 760 Kombi (704, 765) 2.3 / 2.3 Turbo | B 230 ET, B 230 FT, B 230 K | 114–182 cv | 1983–1990 |
| VOLVO | 780 (782) 2.3 | B 230 FT | 165–188 cv | 1986–1990 |
| VOLVO | 940 (944) 2.0 / 2.0 Turbo / 2.3 / 2.3 Turbo | B 200 E, B 200 F, B 200 FT, B 200 G, B 230 FB, B 230 FD, B 230 FK, B 230 FT, B 230 FT+, B 230 G, B 234 F, B 234 G | 112–190 cv | 1990–1995 |
| VOLVO | 940 II (944) 2.0 / 2.0 GLT / 2.0 Turbo / 2.3 / 2.3 ti / 2.3 Turbo | B 200 FT, B 200 G, B 200 GT, B 230 FB, B 230 FD, B 230 FK, B 230 FT | 116–189 cv | 1994–1998 |
| VOLVO | 940 II Break (945) 2.0 / 2.0 GLT / 2.0 Turbo / 2.3 / 2.3 ti / 2.3 Turbo | B 200 FT, B 200 G, B 200 GT, B 230 FB, B 230 FD, B 230 FK, B 230 FT | 116–189 cv | 1994–1998 |
| VOLVO | 940 Kombi (945) 2.0 / 2.0 Turbo / 2.3 / 2.3 Turbo | B 200 F, B 200 FT, B 200 G, B 230 FB, B 230 FD, B 230 FT, B 230 FT+, B 234 F | 112–190 cv | 1990–1995 |
| VOLVO | 340-360 (343, 345) 2.0 | B 200 E, B 200 F, B 200 K | 95–118 cv | 1980–1989 |
| VOLVO | 340-360 Berline tricorps (344) 2.0 | B 200 E, B 200 F, B 200 K | 102–118 cv | 1984–1990 |
| VOLVO | 960 (964) 2.0 / 2.3 Turbo | B 200 F, B 230 FT | 111–165 cv | 1990–1993 |
| VOLVO | 960 Kombi (965) 2.3 Turbo | B 230 FT | 165 cv | 1990–1993 |
