Joint de culasse renforcé Volvo B23 B230 2.3L

Les moteurs Volvo concernés

Les moteurs essence Volvo B23A, B23E, B23F, B230A, B230E, B230F, B230FT et B230K, de 2,3 litres, équipent les Volvo 240, 740, 760, 780, 940 et 960 détaillées plus bas.

Le joint d'origine de ces moteurs porte la référence 1 378 646-2. Volvo n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calculé pour la pression de série : quand elle s'élève, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'étanche pas à lui seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints existent en alésage de 97 mm, avec une référence en 98 mm, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est le vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, puis faites-les rectifier au besoin. Ne mettez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable estampées puis fixées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme à peine. Cette construction polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 97 mm (C4499) et, sur une référence, en 98 mm (C14094).

L'épaisseur. Volvo ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous retenez une épaisseur inférieure à celle d'origine, relevez d'abord au comparateur la hauteur des pistons au-dessus du plan du bloc : cette cote détermine le jeu qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine, née en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait un nom avec le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa production demeure aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que Volvo ne publie pas
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 1 378 646-2.

Important : les références de cette fiche correspondent aux moteurs Volvo B23 et B230 listés plus haut : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive à sa limite, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, la culasse subit des efforts accrus et le joint devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite de gaz ou de liquide et la dépose de culasse qui s'ensuit, avec le véhicule à l'arrêt.