Guarnizione di testata rinforzata Volvo B23 B230 2.3L

I motori Volvo interessati

I motori a benzina Volvo B23A, B23E, B23F, B230A, B230E, B230F, B230FT e B230K, da 2,3 litri, equipaggiano le Volvo 240, 740, 760, 780, 940 e 960 descritte più sotto.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice 1 378 646-2. Volvo non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. È calcolata per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non sigilla da sola: la bulloneria che preme la testata sul basamento contribuisce quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Le guarnizioni esistono con alesaggio di 97 mm, con un codice da 98 mm, e con spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è il vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se serve. Non applicate alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e poi fissate con rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio si deforma appena. Questa costruzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il MLS Cometic è disponibile in 97 mm (C4499) e, su un codice, in 98 mm (C14094).

Lo spessore. Volvo non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se optate per uno spessore inferiore a quello d'origine, rilevate prima con il comparatore l'altezza dei pistoni sopra il piano del basamento: questa quota determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana, nata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, che Volvo non pubblica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 1 378 646-2.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono ai motori Volvo B23 e B230 elencati sopra: annotate il codice motore del veicolo e verificate poi l'alesaggio prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione originale esaurisce le sue possibilità, la versione rinforzata continua a tenere: sotto una pressione di combustione maggiore conserva la sua forma e non cede.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato, la testata subisce sforzi maggiori e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita di gas o di liquido e lo smontaggio della testata che ne consegue, con il veicolo fermo.