Guarnizione di testata rinforzata Volvo 2.3 B23 B230 B234

I motori Volvo interessati

I motori Volvo di questa scheda, di 2,3 litri di cilindrata, a 8 e a 16 valvole, portano i codici B23A, B23E, B23ET, B23F, B230A, B230E, B230ET, B230F, B230FB, B230FD, B230FK, B230FT, B230FT+, B230G, B230GT, B230K, B234F e B234G. Equipaggiano le Volvo 240, 740, 760, 780, 940 e 960 della tabella seguente, dal 1978 al 1998. Con una sola testata, la guarnizione si vende singolarmente: ne serve una per motore.

La guarnizione originale porta i riferimenti 1 378 646-2 e 3 514 521; il B230K riceve i riferimenti 1276191, 1276191-0 e 1332644. Volvo non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È tarata sulla pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: poggia anche sulla bulloneria che serra la testata sul basamento. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 della MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, l'anello inox isola da solo la camera di combustione, e il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio. Guarnizione e bulloneria vanno perciò valutate sempre insieme.

Questa scheda riunisce i riferimenti di due produttori di competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: l'O-Ring con anello inox di Athena, la MLS multistrato di Athena e di Cometic. Gli alesaggi della guarnizione vanno da 97 a 100 mm e gli spessori da 1,14 a 2 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione: più è ampio, più il rapporto di compressione si abbassa. Confronti questi volumi solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, verifichi con una riga che testata e basamento siano piani, e li faccia rettificare se occorre. Non è necessario aggiungere sigillante: Athena e Cometic forniscono le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	O-Ring / Cut Ring Athena Un nucleo d'acciaio guarnito di fibra aramidica priva di amianto, attorno al quale un anello di compressione in acciaio inox è aggraffato su ogni cilindro. L'anello sposta il serraggio su una banda stretta, proprio dove si decide la tenuta, e un cordone di silicone preserva i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che affronta meglio le alte pressioni di combustione, pensata per i motori più sollecitati.
	MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inossidabile AISI 301, tagliate al laser, stampate e rivettate. Una di esse è piegata attorno a ogni cilindro per formare un Gas Stopper che orienta il serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi chiudono i circuiti di acqua e olio. Le facce esterne ricevono un rivestimento: uno strato sopporta il calore e compensa i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.
	MLS Cometic Una pila di lamiere di acciaio inossidabile stampate e poi rivettate. Attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido, le lamiere esterne presentano rilievi attivi che garantiscono la tenuta con un serraggio moderato, con una deformazione dell'alesaggio contenuta. È la costruzione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione leggera; qui esiste in 100 mm, con spessore di 1,14 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 97,1 mm, la MLS Athena in 97 mm e la MLS Cometic in 100 mm.

Lo spessore. Volvo non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Dato che il costruttore non pubblica lo spessore originale, misuri con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota indica il gioco che rimane tra pistone e testata, in particolare con lo spessore più sottile.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un'azienda italiana che progetta guarnizioni e componenti per motori ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale. Dispone di altri siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo impianto dalle case automobilistiche, e l'intera gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è stata fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Questo produttore americano realizza guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è specializzato nella guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore desiderati, prodotta interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 97 a 100 mm)
• Modificare il rapporto di compressione di serie, a partire dallo spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 1 378 646-2, 3 514 521; 1276191, 1276191-0, 1332644 (B230K).

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per le Volvo 240, 740, 760, 780, 940 e 960 della tabella, dal 1978 al 1998. Per qualsiasi altro veicolo, rilevi il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale esaurisce le proprie possibilità, quella rinforzata prosegue: con una pressione di combustione maggiore, conserva la forma e non si schiaccia.

Quando la sovralimentazione sale o si aumenta il rapporto di compressione, la guarnizione di testata è il primo anello a cedere nella parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita e con essa lo smontaggio della testata, un lavoro sproporzionato rispetto al costo del pezzo.