Guarnizione di testata rinforzata Ford JQDA JQDB JQGA

I motori Ford interessati

I motori Ford da 1,6 litri di questa scheda equipaggiano la Fiesta VI, la Focus III, la C-MAX II e la Grand C-MAX, la B-MAX, la S-MAX, la Galaxy II, la Mondeo IV, la Kuga II e i Tourneo e Transit Connect, dal 2008 al 2022, nelle versioni Ti, EcoBoost, Flexifuel e GPL, come mostra la tabella seguente.

La guarnizione originale porta il codice 1 685 734. Ford non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: conta altrettanto la viteria che stringe la testata sul basamento. Una guarnizione composita si assesta in modo definitivo oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS e MLX sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, l'anello inox isola da solo la camera di combustione, e il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio.

Questa scheda riunisce i codici di due produttori da competizione, Athena e Cometic, in tre costruzioni: l'O-Ring ad anello inox e l'MLS multistrato di Athena, l'MLX a battuta di camera di Cometic. Gli alesaggi delle guarnizioni vanno da 80 a 82 mm e gli spessori da 0,711 a 1,6 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni e testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontate questi volumi solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, controllate con un regolo che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se serve. Non occorre alcuna pasta sigillante: Athena e Cometic forniscono le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	O-Ring / Cut Ring Athena Un'anima d'acciaio rivestita di fibra aramidica senza amianto, attorno alla quale un anello di compressione in inox è aggraffato su ogni cilindro. Questo anello concentra il carico di serraggio su una banda stretta, proprio dove si crea la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che resiste meglio alle alte pressioni di combustione, quella dei motori più sollecitati.
	MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inossidabile AISI 301, tagliate al laser, stampate e rivettate. Una lamiera ripiegata circonda ogni cilindro e forma un Gas Stopper che sposta il carico di serraggio verso la camera di combustione, mentre i rilievi isolano i circuiti di acqua e olio. Un rivestimento ricopre le facce esterne: uno strato resiste al calore e colma le piccole imperfezioni di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.
	MLX Cometic Lamiere d'acciaio inossidabile stampate e rivettate, tra cui una lamiera centrale ripiegata che forma una battuta attorno alla camera di combustione, sotto un rivestimento ad alta temperatura. Il carico di serraggio aumenta in quel punto senza deformare ulteriormente l'alesaggio. È la più robusta tra le guarnizioni tutto acciaio, pensata per sovralimentazioni elevate; qui esiste in 82 mm, in un solo spessore.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 80 mm, l'MLS Athena in 80 mm e l'MLX Cometic in 82 mm.

Lo spessore. Per la guarnizione originale, Ford non dichiara alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché il costruttore non pubblica lo spessore originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di appoggio del basamento: determina il gioco tra pistone e testata, soprattutto se scegliete lo spessore più sottile.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un'azienda italiana di guarnizioni e componenti per motori, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Ha altri siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento da case automobilistiche, e la gamma competizione è progettata e realizzata interamente in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un produttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua specialità: la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, realizzata interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 80 a 82 mm)
• Portare il rapporto di compressione a un valore diverso da quello di serie, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 1 685 734.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per i motori Ford da 1,6 litri della tabella (dal 2008 al 2022). Per qualsiasi altro veicolo, annotate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta, mantiene la forma e non si schiaccia.

Non appena si aggiunge un turbo, un compressore o si alza il rapporto di compressione, la guarnizione di testata diventa l'anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, molto più costoso del ricambio.