Versterkte koppakking Ford JQDA JQDB JQGA

De betrokken Ford-motoren

De Ford-motoren van 1,6 liter op deze pagina zitten in de Fiesta VI, de Focus III, de C-MAX II en Grand C-MAX, de B-MAX, de S-MAX, de Galaxy II, de Mondeo IV, de Kuga II en de Tourneo en Transit Connect, van 2008 tot 2022, als Ti, EcoBoost, Flexifuel en LPG, volgens de tabel hieronder.

De originele pakking draagt onderdeelnummer 1 685 734. Ford publiceert noch haar boring, noch haar dikte, noch haar constructie. Ze is berekend op de standaard verbrandingsdruk: wanneer die stijgt, neemt de klemkracht af, komt de kop los van het blok en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet alleen van de pakking af: de bouten die de kop op het blok klemmen tellen even zwaar. Een composietpakking zet blijvend in boven 100 N/mm², terwijl het roestvast staal 301 van MLS- en MLX-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en bij elke verbranding zijn vorm herstelt. Bij de O-Ring sluit de roestvaststalen ring de verbrandingskamer op zichzelf af, en het pakkinglichaam sluit de water- en oliekanalen.

Deze pagina bundelt de referenties van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in drie constructies: de O-Ring met roestvrijstalen ring en de meerlaagse MLS van Athena, de MLX met kamer-aanslag van Cometic. De pakkingboringen lopen van 80 tot 82 mm en de diktes van 0,711 tot 1,6 mm, genoeg om de compressieverhouding af te stellen zonder zuigers of kop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de ruimte die ze boven elke cilinder vrijlaat. Die komt bij de verbrandingskamer: hoe groter, hoe lager de compressieverhouding. Vergelijk deze volumes alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór het monteren met een liniaal of de kop en het blok vlak zijn, en laat ze zo nodig vlakken. Er is geen afdichtmiddel nodig: Athena en Cometic leveren hun pakkingen al gecoat.

Technische gids

De drie aangeboden constructies

	O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen kern bekleed met asbestvrije aramidevezel, waaromheen op elke cilinder een compressiering van roestvast staal is vastgeklemd. Deze ring bundelt de klemkracht op een smalle strook, precies waar de afdichting ontstaat, en een siliconenrups beschermt de water- en oliekanalen. Het is de constructie die het best bestand is tegen hoge verbrandingsdrukken, die van de zwaarst belaste motoren.
	MLS Athena Twee tot vijf platen roestvast staal AISI 301, lasergesneden, geperst en geklinkt. Een gevouwen plaat omsluit elke cilinder en vormt een Gas Stopper die de klemkracht naar de verbrandingskamer verlegt, terwijl ribbels de water- en oliekanalen afsluiten. Een coating bedekt de buitenzijden: een laag is hittebestendig en vult kleine oneffenheden van blok en kop op, een siliconenlaag voorkomt dat de pakking blijft kleven bij demontage. Het is de volledig stalen oplossing van Athena, van de getunede atmosferische motor tot matige turbodruk.
	MLX Cometic Geperste en geklinkte roestvaststalen platen, waaronder een gevouwen middenplaat die een aanslag rond de verbrandingskamer vormt, onder een hoogtemperatuurcoating. De klemkracht neemt daar toe zonder de boring verder te vervormen. Het is de sterkste volledig stalen pakking, bedoeld voor hoge turbodruk; hier bestaat ze in 82 mm, in één dikte.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Athena O-Ring bestaat in 80 mm, de Athena MLS in 80 mm en de Cometic MLX in 82 mm.

De dikte. Ford maakt geen dikte bekend voor de originele pakking. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat de fabrikant de originele dikte niet bekendmaakt, meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het afdichtvlak van het blok uitsteken: dat bepaalt de speling tussen zuiger en kop, vooral bij de dunste dikte.

De twee merken

	Athena S.p.A. is een Italiaans bedrijf voor pakkingen en motoronderdelen, met hoofdkantoor en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto. Het heeft nog vestigingen in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Haar meerlaagse pakkingen worden door autofabrikanten af fabriek gemonteerd, en haar racelijn wordt volledig in Italië ontworpen en gebouwd.
	Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van pakkingen en afdichtoplossingen voor motoren, opgericht in 1989 in Concord, Ohio. Het specialisme: de pakking op maat, met de gewenste boring en dikte, volledig in de Verenigde Staten gemaakt van Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Drukvulling toevoegen of de druk verhogen op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de aangeboden pakkingen (80 tot 82 mm) dekt
• De standaardcompressieverhouding aanpassen, naargelang de dikte van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 1 685 734.

Belangrijk: de pakkingen op deze pagina zijn vermeld voor de Ford-motoren van 1,6 liter uit de tabel (2008 tot 2022). Noteer bij elk ander voertuig vóór het bestellen de motorcode.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking haar grens bereikt, neemt de versterkte het over: bij een hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm en wordt ze niet platgedrukt.

Zodra er een turbo, een compressor of een hogere compressieverhouding bij komt, wordt de koppakking de zwakste schakel van het bovenste deel van de motor. Een versterkte pakking voorkomt het lek en de demontage van de kop die daarop volgt, veel duurder dan het onderdeel zelf.