Versterkte cilinderkopbouten en tapeinden ARP Ford JTJA JTJB JQDA JQDB YUDA

De betrokken motoren

De JTJA, JTJB, JQDA, JQDB en YUDA zijn de varianten van Fords 1,6-liter EcoBoost-viercilinder met turbo (1.596 cc, boring 79 mm, slag 81,4 mm, zestien kleppen), gemonteerd op de Fiesta ST, de Focus III en de C-Max II. ARP biedt hiervoor twee kits in ARP2000: de tapeindenkit 251-4302 en de boutenkit 251-3702.

Af fabriek wordt de cilinderkop vastgehouden door kopbouten, die elk van deze twee ARP-kits vervangt.

Versterkte ARP-cilinderkopbouten en -tapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

De tapeindenkit 251-4302 bevat M10-tapeinden met 12-puntsmoeren, terwijl de boutenkit 251-3702 de originele bouten vervangt door bouten met 12-puntskop, zonder moeren. ARP2000 is een eigen legering van ARP, warmtebehandeld tot een treksterkte van 220.000 psi, met schroefdraad die na de behandeling wordt gerold. Standaard motorbouten horen meestal bij de sterkteklassen 10.9 en 12.9 (minimaal 150.800 tot 176.900 psi): ARP2000 biedt dus 24 tot 46 % extra marge. Bij wijze van schatting houden de M10-tapeinden van ARP2000 tot 600 pk stand op deze viercilindermotor (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Technische gids

Bij de montage krijgen de schroefdraad en de aanlegvlakken onder de moeren en onder de boutkoppen ARP Ultra-Torque-vet en geen motorolie. Het aanhaalmoment en de aanhaalvolgorde van elke kit staan in de handleiding die erbij wordt geleverd.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden	Versterkte ARP-bouten
Bevestiging	Originele kopbout	Tapeind en 12-puntsmoer	Bout met 12-puntskop
Schroefdraad in het motorblok	Bij elke montage belast	Gespaard: het tapeind wordt met de hand ingedraaid	Bij elke montage belast

Wanneer de cilinderkopbouten versterken

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• JTJA, JTJB, JQDA, JQDB of YUDA opgevoerd: verhoogde turbodruk op een 1,6-liter EcoBoost
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een 1,6-liter EcoBoost met verhoogde turbodruk beperkt de originele kopbevestiging wat de pakking kan houden. Een ARP2000-kit, met tapeinden of bouten, verlegt die grens voor een uitgave die ver onder die van het heropenen van een Fiesta ST- of Focus-motor na een defecte koppakking ligt.