2.3L 16v - B235
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2.3L 16v - B235
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les moteurs essence Saab B205E, B205L et B205R de 2,0 litres, et B235E, B235L et B235R de 2,3 litres, ont seize soupapes. Ils équipent les Saab 9-3 (berline à hayon et cabriolet) et 9-5 (berline et break) listées plus bas.
Ce joint d'origine porte la référence 59 55 174. Son alésage est de 91 mm. Saab n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Chaque moteur en reçoit un seul. Il est conçu pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
L'étanchéité ne vient pas du seul joint de culasse : elle repose sur la visserie, qui serre la culasse contre le bloc. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite est écrasé définitivement, tandis que l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme après chaque combustion.
Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Tous les joints ont un alésage de 91 mm, comme celui du joint d'origine, et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 91 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 59 55 174 |
| 91 mm | 0,69 mm | 4,49 | MLS | Cometic | C4973-027 |
| 91 mm | 0,76 mm | 4,94 | MLS | Cometic | C4973-030 |
| 91 mm | 0,91 mm | 5,92 | MLS | Cometic | C4973-036 |
| 91 mm | 1,02 mm | 6,63 | MLS | Cometic | C4973-040 |
| 91 mm | 1,14 mm | 7,41 | MLS | Cometic | C4973-045 |
| 91 mm | 1,30 mm | 8,46 | MLS | Cometic | C4973-051 |
| 91 mm | 1,42 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4973-056 |
| 91 mm | 1,52 mm | 9,89 | MLS | Cometic | C4973-060 |
| 91 mm | 1,68 mm | 10,93 | MLS | Cometic | C4973-066 |
| 91 mm | 1,78 mm | 11,58 | MLS | Cometic | C4973-070 |
| 91 mm | 1,91 mm | 12,42 | MLS | Cometic | C4973-075 |
| 91 mm | 2,03 mm | 13,20 | MLS | Cometic | C4973-080 |
| 91 mm | 2,18 mm | 14,18 | MLS | Cometic | C4973-086 |
| 91 mm | 2,34 mm | 15,22 | MLS | Cometic | C4973-092 |
| 91 mm | 2,49 mm | 16,19 | MLS | Cometic | C4973-098 |
| 91 mm | 3,05 mm | 19,84 | MLS | Cometic | C4973-120 |
| 91 mm | 3,56 mm | 23,15 | MLS | Cometic | C4973-140 |
Le volume du joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace vient grossir la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression baisse. N'établissez cette comparaison qu'entre joints ayant le même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | B205E, B205L, B205R, B235E, B235L, B235R | non publié par le constructeur |
Avant de monter le joint, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Aucune pâte d'étanchéité n'est à prévoir : Cometic livre ces joints déjà revêtus.
 | MLS Cometic Une pile de feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par des rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit pour étancher, et l'alésage se déforme très peu. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 91 mm (C4973), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Saab ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : relevez celle du joint déposé et prenez la valeur proposée la plus voisine |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée la plus voisine de l'épaisseur relevée sur le joint d'origine + la matière retirée |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur supérieure à celle relevée sur le joint d'origine à la dépose |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à celle relevée sur le joint d'origine à la dépose, jusqu'à 0,69 mm, la plus faible proposée |
Si l'épaisseur choisie est inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du bloc : cette valeur donne le jeu qui reste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, a vu le jour en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint sur mesure, taillé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa production reste aux États-Unis et emploie des matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 59 55 174 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | 91 mm | 91 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 17 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| 9-3 (YS3D) 2.0 | B205E | 150 et 185 ch | 1998-2002 |
| 9-3 Cabriolet 2.0 | B205E | 150 et 185 ch | 1998-2003 |
| 9-5 (YS3E) 2.0 t | B205E | 150, 179 et 192 ch | 1997-2009 |
| 9-5 Break (YS3E) 2.0 t | B205E | 150, 179 et 192 ch | 1998-2009 |
| 9-3 (YS3D) 2.0 | B205L | 185 ch | 1998-2002 |
| 9-3 Cabriolet 2.0 | B205L | 185 ch | 1998-2003 |
| 9-5 (YS3E) 2.0 t | B205L | 185 ch | 2000-2009 |
| 9-5 Break (YS3E) 2.0 t | B205L | 185 ch | 2000-2001 |
| 9-3 (YS3D) 2.0 | B205R | 205 ch | 1999-2002 |
| 9-3 Cabriolet (YS3D) 2.0 Turbo | B205R | 205 ch | 1999-2003 |
| 9-5 (YS3E) 2.3 t | B235E | 170, 182, 185 et 210 ch | 1997-2009 |
| 9-5 Break (YS3E) 2.3 t | B235E | 170 et 185 ch | 1998-2009 |
| 9-5 (YS3E) 2.3 | B235L | 203 et 220 ch | 2003-2009 |
| 9-5 Break (YS3E) 2.3 | B235L | 203 et 220 ch | 2003-2009 |
| 9-3 (YS3D) 2.3 | B235R | 224 et 230 ch | 1998-2002 |
| 9-3 Cabriolet (YS3D) 2.3 | B235R | 224 et 230 ch | 1999-2003 |
| 9-5 (YS3E) 2.3 | B235R | 207, 230, 233, 250, 256, 260 et 305 ch | 1999-2009 |
| 9-5 Break (YS3E) 2.3 | B235R | 207, 210, 230, 233, 250, 260 et 305 ch | 1999-2009 |
Référence OEM : 59 55 174.
Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs B205E, B205L, B205R, B235E, B235L et B235R : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.
Lorsque le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend le relais : même sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.
Dès que la puissance monte, avec un compresseur, un turbo ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier élément à lâcher dans le haut moteur. Opter pour un joint renforcé, c'est donc préférer la fiabilité : on s'épargne la panne et le démontage de la culasse qui en découle.
