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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS. Venta por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina Saab B205E, B205L y B205R de 2,0 litros, y B235E, B235L y B235R de 2,3 litros, tienen dieciséis válvulas. Equipan los Saab 9-3 (con portón trasero y descapotable) y 9-5 (berlina y familiar) que figuran más abajo.
Esta junta de origen lleva la referencia 59 55 174. Su diámetro es de 91 mm. Saab no publica ni su construcción ni su espesor. Cada motor monta una sola. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.
La estanqueidad no procede solo de la junta de culata: descansa en la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta de composite se aplasta definitivamente, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión.
Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 91 mm, como la junta de origen, y espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 91 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 59 55 174 |
| 91 mm | 0,69 mm | 4,49 | MLS | Cometic | C4973-027 |
| 91 mm | 0,76 mm | 4,94 | MLS | Cometic | C4973-030 |
| 91 mm | 0,91 mm | 5,92 | MLS | Cometic | C4973-036 |
| 91 mm | 1,02 mm | 6,63 | MLS | Cometic | C4973-040 |
| 91 mm | 1,14 mm | 7,41 | MLS | Cometic | C4973-045 |
| 91 mm | 1,30 mm | 8,46 | MLS | Cometic | C4973-051 |
| 91 mm | 1,42 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4973-056 |
| 91 mm | 1,52 mm | 9,89 | MLS | Cometic | C4973-060 |
| 91 mm | 1,68 mm | 10,93 | MLS | Cometic | C4973-066 |
| 91 mm | 1,78 mm | 11,58 | MLS | Cometic | C4973-070 |
| 91 mm | 1,91 mm | 12,42 | MLS | Cometic | C4973-075 |
| 91 mm | 2,03 mm | 13,20 | MLS | Cometic | C4973-080 |
| 91 mm | 2,18 mm | 14,18 | MLS | Cometic | C4973-086 |
| 91 mm | 2,34 mm | 15,22 | MLS | Cometic | C4973-092 |
| 91 mm | 2,49 mm | 16,19 | MLS | Cometic | C4973-098 |
| 91 mm | 3,05 mm | 19,84 | MLS | Cometic | C4973-120 |
| 91 mm | 3,56 mm | 23,15 | MLS | Cometic | C4973-140 |
El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Haga esta comparación solo entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | B205E, B205L, B205R, B235E, B235L, B235R | no publicado por el fabricante |
Antes de colocar la junta, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y haga rectificarlos si es preciso. No debe usarse pasta de estanqueidad: Cometic entrega estas juntas ya revestidas.
 | MLS Cometic Una pila de láminas de acero inoxidable embutidas, unidas por remaches. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un par de apriete moderado basta para sellar, y el diámetro apenas se deforma. Es la solución polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 91 mm (C4973), únicamente en ese diámetro.
El espesor. Saab no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: lea el de la junta desmontada y tome el valor ofrecido más cercano |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor ofrecido más cercano al espesor leído en la junta de origen + el material retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior al leído en la junta de origen al desmontarla |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al leído en la junta de origen al desmontarla, hasta 0,69 mm, el menor ofrecido |
Si el espesor elegido es menor que el de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc., fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, nació en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta a medida, cortada con el diámetro y el espesor deseados. Toda su producción se queda en Estados Unidos y emplea materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 59 55 174 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | 91 mm | 91 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 17 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| 9-3 (YS3D) 2.0 | B205E | 150 y 185 CV | 1998-2002 |
| 9-3 Cabriolet 2.0 | B205E | 150 y 185 CV | 1998-2003 |
| 9-5 (YS3E) 2.0 t | B205E | 150, 179 y 192 CV | 1997-2009 |
| 9-5 Break (YS3E) 2.0 t | B205E | 150, 179 y 192 CV | 1998-2009 |
| 9-3 (YS3D) 2.0 | B205L | 185 CV | 1998-2002 |
| 9-3 Cabriolet 2.0 | B205L | 185 CV | 1998-2003 |
| 9-5 (YS3E) 2.0 t | B205L | 185 CV | 2000-2009 |
| 9-5 Break (YS3E) 2.0 t | B205L | 185 CV | 2000-2001 |
| 9-3 (YS3D) 2.0 | B205R | 205 CV | 1999-2002 |
| 9-3 Cabriolet (YS3D) 2.0 Turbo | B205R | 205 CV | 1999-2003 |
| 9-5 (YS3E) 2.3 t | B235E | 170, 182, 185 y 210 CV | 1997-2009 |
| 9-5 Break (YS3E) 2.3 t | B235E | 170 y 185 CV | 1998-2009 |
| 9-5 (YS3E) 2.3 | B235L | 203 y 220 CV | 2003-2009 |
| 9-5 Break (YS3E) 2.3 | B235L | 203 y 220 CV | 2003-2009 |
| 9-3 (YS3D) 2.3 | B235R | 224 y 230 CV | 1998-2002 |
| 9-3 Cabriolet (YS3D) 2.3 | B235R | 224 y 230 CV | 1999-2003 |
| 9-5 (YS3E) 2.3 | B235R | 207, 230, 233, 250, 256, 260 y 305 CV | 1999-2009 |
| 9-5 Break (YS3E) 2.3 | B235R | 207, 210, 230, 233, 250, 260 y 305 CV | 1999-2009 |
Referencia OEM: 59 55 174.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores B205E, B205L, B205R, B235E, B235L y B235R: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de origen llega al final de su capacidad, la reforzada toma el relevo: incluso con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.
En cuanto sube la potencia, con compresor, turbo o una relación de compresión más alta, la junta de culata es la primera pieza que falla en la parte alta del motor. Optar por una junta reforzada es, pues, preferir la fiabilidad: se ahorra uno la avería y el desmontaje de la culata que conlleva.
