Bielas forjadas SAAB - 2.3L 16V Turbo - B235 para pistones forjados

El motor SAAB B235

El SAAB B235 es un cuatro cilindros en línea de 2,3 litros con 16 válvulas y turbocompresor, derivado de la familia «motor H» desarrollada por Saab. Aparecido en 1997 en el 9-5 (YS3E), animó la berlina y el familiar suecos hasta 2009 y equipó también el 9-3 de primera generación (YS3D) en sus versiones deportivas. Bloque de fundición y culata de aluminio con doble árbol de levas en cabeza: la arquitectura es la de un motor concebido para la sobrealimentación, con una reserva de material que explica su fama de longevidad.

Toda la gama comparte la misma base mecánica en varios niveles de potencia: el B235E de unos 185 CV con turbo Garrett de baja presión, el B235L de 220 CV y el B235R Aero de 230 a 260 CV con turbo Mitsubishi TD04. Justamente ese margen convirtió al B235 en un motor muy trabajado por los preparadores: una reprogramación y un aumento de la presión de sobrealimentación bastan para elevar la presión en los cilindros mucho más allá de lo previsto de origen. La biela de serie se convierte entonces en la pieza que limita la preparación, y unas bielas forjadas en acero 4340 levantan ese freno antes de pasar a los pistones forjados.

Las bielas forjadas

Obtenidas de un acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas dan al bloque inferior del B235 la reserva mecánica que le falta en cuanto sube la potencia. Se vuelven indispensables al pasar a pistones forjados, al subir de régimen, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada: otras tantas situaciones en las que la biela de serie, dibujada para la producción, llega a su límite. El perfil I de Wössner, 690,74 g para una distancia entre centros de 153 mm y un bulón de 24 mm, responde con una sección plena y una fibra continua.

Previstas para absorber las cargas de los motores preparados, tanto con turbocompresor como con compresor volumétrico, cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición completamente rediseñado.

Características técnicas de las bielas forjadas B235

Par de apriete y alargamiento

Aquí se ofrece una sola combinación, la biela Wössner con su tornillería ARP 2000 de 3/8": existe por tanto un único intervalo que respetar, y ninguna razón para apartarse de él. Por debajo, el tornillo no instala la tensión necesaria para mantener el sombrerete apretado cuando el pistón es frenado en lo alto de la carrera: la unión biela-sombrerete se abre de forma cíclica, el casquillo es machacado y luego punzonado, pierde su espesor antes que su posición, y el apoyo se calienta. Por encima, el tornillo rebasa su dominio elástico: el alargamiento se vuelve permanente, la precarga desaparece, mientras la sobrecarga cierra y deforma el alojamiento del casquillo, ovaliza la cabeza de biela y suprime todo apoyo regular. En un B235 turbo preparado, ambas desviaciones se pagan al mismo precio. Los valores de la tabla siguiente son los del fabricante de la tornillería y se entienden con lubricante de montaje ARP, ya que la lubricación modifica mucho el par leído. El control del alargamiento con comparador sigue siendo el método de referencia, y las instrucciones suministradas con el kit prevalecen en caso de divergencia.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para cargas más elevadas.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

Un tornillo de biela se juzga antes que nada por su metalurgia: designación de la aleación, limpieza del acero, tratamiento térmico conducido en masa, y luego laminado de la rosca una vez tratada la pieza, que endurece el fondo del filete y aleja el inicio de fatiga. A eso se añaden la resistencia a la corrosión y la regularidad dimensional, sin la cual la precarga varía de un tornillo a otro. Esta biela Wössner del B235 se entrega con tornillería ARP 2000 en 3/8"-38 mm: consulte la tabla anterior para el par y el alargamiento, y privilegie siempre el control por alargamiento medido.

ARP 2000 es un acero forjado y templado en masa con una resistencia a la tracción en torno a 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa. Rosca laminada después del tratamiento térmico, excelente resistencia a la fatiga cíclica, buena estabilidad frente a la corrosión ambiental y ninguna limitación de almacenamiento particular. El grado está dado hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm, lo que lo convierte en el más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. Es la tornillería entregada con la biela Wössner de perfil I de este B235, en 3/8"-38 mm.

Medición del alargamiento de los tornillos

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Las marcas disponibles

Wössner es un fabricante alemán reconocido por sus pistones y bielas forjados de alta gama. Sus bielas se mecanizan en acero 4340 con tolerancias estrechas, se equilibran y se entregan listas para montar, un nivel de acabado apreciado tanto en rally como en circuito. Para el SAAB B235 el juego se ofrece en perfil I con tornillería ARP 2000, una combinación que privilegia la ligereza y la facilidad para subir de vueltas conservando una holgada reserva de resistencia.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor SAAB B235

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor SAAB B235 (3.0L 24V biturbo):

Referencia OEM: 30589313 (sustituye a 9199233), juego de 4 bielas.

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando un bloque inferior de origen rompe una biela, la reparación no se detiene ahí: hay que sustituir las bielas Y los pistones, casi siempre dañados al mismo tiempo, y a veces el cigüeñal. La factura de una simple vuelta al estado de fábrica se vuelve entonces muy alta.

Con un presupuesto equivalente, incluso inferior, un juego de bielas forjadas 4340 unido a pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad de otro orden, con verdadero potencial de subida de potencia para este 2,3 litros turbo. Es la elección de los preparadores europeos desde hace más de quince años. Tanto en uso de carretera intensivo como en competición, la ganancia de tranquilidad es inmediata.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial y más longevidad para el tren alternativo.