Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.3L 16v - B235
Marcas
2.3L 16v - B235
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para SAAB 2.3L 16V Turbo B235.
El Saab B235 es un cuatro cilindros en línea de 2,3 litros y 16 válvulas sobrealimentado por turbo, de la familia «motor H» de Saab. Aparecido en 1997 en el Saab 9-5 (YS3E), equipó la berlina y el familiar suecos hasta 2009, y después el Saab 9-3 de primera generación (YS3D) en sus versiones deportivas.
La gama comparte una misma arquitectura en varios niveles de potencia: el B235E de unos 185 CV (turbo de baja presión Garrett), el B235L de 220 CV y el B235R Aero de 230 a 260 CV (turbo Mitsubishi TD04). Con bloque de fundición y culata de aluminio de doble árbol de levas, el B235 responde muy bien a la preparación: más presión de soplado y una reprogramación elevan rápidamente la presión en los cilindros, lo que solicita directamente el tren alternativo.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto aumenta la potencia. Resultan indispensables al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, todos los casos en que la biela de origen alcanza sus límites.
Diseñadas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados (tanto turbo como compresor), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 24 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 56 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 153 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KCR052A | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 22 mm | 56 mm | 26,4 mm | 153 mm | 690,74 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| Wössner (KCR052A) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397 – 0,1524 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para cargas más elevadas. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | Wössner. Fabricante alemán reconocido por sus pistones y bielas forjados de gama alta, Wössner mecaniza bielas de acero 4340 con tolerancias estrictas, equilibradas y listas para montar. El juego Saab B235 se ofrece en perfil en I con tornillería ARP 2000. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor SAAB B235 (3.0L 24V biturbo):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| SAAB | 9-5 (YS3E) | B235E | 185 CV | 1997–2009 |
| SAAB | 9-5 Aero (YS3E) | B235R | 230–260 CV | 1999–2009 |
| SAAB | 9-3 Viggen (YS3D) | B235R | 225–230 CV | 1999–2002 |
| SAAB | 9-3 Aero (YS3D) | B235R | 230 CV | 2002–2003 |
Referencia OEM: 30589313 (sustituye a 9199233), juego de 4 bielas.
Cuando un tren alternativo de origen se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un potencial real de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
